除开口间隙外，维修柴油机时，活塞环还有下列项目需要检测。

    （1）活塞环侧隙的检测。活塞环的侧隙是活塞环紧贴环槽下端面时环与环槽上端面之间的间隙。当活塞环与环槽端面磨损后将使端面配合间隙增大。侧隙过小使环热膨胀受阻和影响环在环槽中的运动；侧隙过大会使燃气泄漏。柴油机的使用说明书和技术标准中都规定了侧隙的最小值和最大值。
    测量活塞环侧隙的方法：根据活塞环尺寸大小，可采用两种方法进行测量。但不论哪种方法，在测量前均需先将活塞自气缸中吊出，取下活塞环并分别清洁环和环槽，然后再测量平面间隙。
    ①大尺寸活塞环的平面间隙测量。将环依次装入各道环槽中，使环的下端面与环槽下端面紧贴，用塞尺沿圆周或在圆周上几点处测量平面间隙。
    ②小尺寸活塞环的平面间隙测量。因活塞环的尺寸较小，重量较轻，测量者可一手持环，将环水平局部插入环槽，并使环与环槽下端面紧贴，另一手用塞尺测量。可在环与环槽的圆周上对应几处测量。
    实测的侧隙值应与说明书或标准值比较，使之大于或等于装配间隙，小于极限间隙。当实测平面间隙大于极限间隙值时，应修复环槽或换新活塞环；实测间隙变小，则说明环槽变形或因脏污影响测量的准确性。通常第一道环的平面间隙较大，其他环依次减小。
    （2）活塞环背隙的检测。活塞环背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与活塞环槽底之间的间隙，一般为0.5～1 mm。为了测量方便，通常以槽深和环宽之差来表示。活塞环一般应低于环槽岸边0～0.35mm，以免在气缸内卡死。
    （3）活塞环端面翘曲度的检验。活塞环的端面与活塞环槽上下端面的贴合是环的第二密封面。此密封面不好，将造成漏气。因此，应检验活塞环端面的平面度。检验方法有两种：
    ①专用设备法，即采用表面粗糙度很小的两平行板，间距为被检环的厚度加上0.05mm的允许翘曲范围，当被检环能无阻碍地通过此间距时表示合格。
    ②简易法，将环自由平放在平板上，观察其接触清况或平面漏光清况，决定是否采用。
    （4）外径尺寸检查。活塞环有着与气缸、活塞相同加大级别的修理尺寸，以适应柴油机修理的需要。柴油机气缸磨损不大时，应选配与气缸同一级别的活塞环。柴油机大修时，应按照气缸的修理尺寸，选用与气缸、活塞同一修理级别的活塞环。
    （5）活塞环弹力的检查。活塞环的弹力是建立背压的首要条件，也是保证气缸密封性的必要条件。弹力过大，将使活塞环的磨损加剧；弹力过弱，气缸密封性能差，燃料消耗增加，积炭严重。

（6）活塞环漏光度检查。新的活塞环与气缸壁在未磨合之前，环的外圆表面不可能与气缸壁完全贴合，不贴合处与缸壁形成间隙，此间隙可通过灯光进行检验，称之为漏光度检验。

①同一环上漏光不大于两处，每处漏光弧长所对应的圆心角总和不大于45°。
②活塞环开口两端各30°范围内不允许有漏光。
③漏光度的最大缝隙不大于0.03mm。