连杆在工作中，由于受力较大，容易产生杆身的弯曲、扭曲或弯扭并存等现象。连杆弯曲或扭曲，会使活塞在气缸内歪斜，造成活塞与气缸及连杆轴承的偏磨、活塞组与气缸间漏气和窜油。因此，必须对连杆进行检查和校正。
    1．检查连杆弯曲和扭曲
    连杆弯曲程度不得大于0.05mm/100mm；连杆扭曲程度不得大于0.05mm/100mm。连杆弯曲，一般产生在大、小端轴线所形成的平面内（前后弯），弯曲后，连杆大、小端低孔的轴线不平行；而连杆扭曲将使大、小端轴线不处在同一平面内。
    通常用连杆检验器来检验连杆的弯曲与扭曲变形，其步骤如下：
    ①将连杆大头盖装在连杆上，并用标准力矩拧紧，同时装上修配好的活塞销，如图a所示。
    ②将连杆轴承孔套装在检验器的横轴上，转动轴端螺母，使横轴上的定心块向外张，将连杆固定在检验器上。
    ③检验器量规的V形面靠在活塞销顶面上，观察小角铁三个爪头与平面的接触情况，即可查出连杆的弯曲方向和程度。
    ④将量规下移，使其侧面与活塞销侧面接触，观察量规与活塞销两端的接触情况，即可测出扭曲方向和扭曲量，如图b所示。
    2．校正连杆弯曲和扭曲
    检验时如发现连杆弯曲和扭曲，应使用专用工具予以校正或更换。对连杆校正的方法，如图c所示。

    连杆校正后，连杆杆身部位存在的残余应力是不易消除的。因此，必须将连杆加热至400～450℃并保温0.5～1h,以消除杆身的残余应力，避免连杆在工作中恢复弯曲状态。
    有条件时，为保证柴油机的修理质量，最好更换弯曲、扭曲变形较为严重的连杆，以避免连杆断裂故障。