摘要：本文从不同角度分析发动机油门（加速踏板）的运用技巧，剖析了各种操作的利与弊，并且指出了正确的操作方法，以达到节约燃油的目的。
 
    根据笔者的了解，在机动车辆油门使用问题上，农机手中存在着几种模糊认识和不良操作习惯，不仅增加燃油的消耗和机件的磨损，而且有碍于安全生产。
    误区一：急加速能提高效率
    农用车辆通常使用低速挡起步，然后逐步加速行驶。但是加速有“缓加速”与“急加速”之分，它们与耗油量多少有着密切的关系。有的驾驶员认为急加速可以提高运输效率。可是试验证明，中型车辆从起步后加速到30 km/h，利用急加速（25 s）的耗油量大约等于缓加速（40 s）耗油量的2倍。农用车辆起步、停车的次数非常多，缓加速的节油效果很显著。因此，提倡起步后缓加速行驶。
    误区二：开“英雄车”很过瘾
    有的年轻驾驶员喜欢开“英雄车”，车辆开得飞快，认为超越了别人才过瘾。有的人甚至把车速快慢视为驾驶技术高低的标志。殊不知，最省油的车速是经济车速（45～50 km/h）。这是因为，车速越高，发动机的转速相应很高，进气流和排气流的速度增加，导致进气压力降低，排气阻力增大。另外，由于发动机的转速高，转动零件的惯性力加大，摩擦损失也增加，所以耗油量会升高。
    从交通安全考虑，盲目开“英雄车”，实际上是“将一生堵一时”，无论从哪个角度看都不可取。
    误区三：猛踩油门才能冲顶
    驾驶实践证明，农用车辆重载上坡时，临近坡顶加大油门并无效果，只会增大发动机的响声（此时耗油量肯定增加），而行驶速度没有明显变化。如果此时适当缩小油门，行驶速度不但不会减慢，车辆反而更加有劲。其中的原理是：在发动机工作循环中，进入气缸的燃油必须与吸入的空气量相匹配，两者中任何一种过量或者不足都会造成气缸内燃烧不完全，使功率下降。农用车辆重载上陡坡时，油门加得很大，但是此时曲轴的转速不升反降，所以空气的供给量跟不上供油量的增加，因而造成气缸内燃烧不完全。如果适当减小油门，空气与燃油的供应比例趋于合理，改善了燃烧状况，发动机的功率上升，因而农用车辆比较容易冲上坡顶。
    误区四：长时间怠速省事省油
    有的农用车辆的启动系统有故障，又不及时修理，因而停车不熄火，长时间让发动机用小油门空转。这种做法对发动机十分有害，具体表现在以下“五个增加”。
    一是由于发动机的转速低，进气涡流弱，燃油的雾化和汽化不良，致使气缸燃烧不完全，容易形成积碳，增加了燃油的消耗。据试验，发动机怠速运转1 min所消耗的燃油比重新启动发动机所消耗的燃油还要多。二是由于燃烧气体与气缸壁的接触时间较长，使发动机的散热损失增加。三是当冷却液温度下降到75℃以下时，气缸壁的腐蚀性磨损增加。四是由于机油压力下降，使润滑状况变坏，导致各运动零件的磨损加剧。
    因此，应当避免不必要的怠速运转。
    误区五：轰油门能检查车况
    在“轰油门”问题上，有的驾驶员认为这样能够判断发动机的状况，有的企图将气缸内的余油烧干净。但是，轰油门至少有以下几个害处：
    一是由于瞬间的供油量大增，但是空气量不足，使气缸内燃烧不完全，造成发动机冒黑烟，燃烧室积碳，增加燃油的消耗量。据试验，六缸发动机轰油门16次，耗油量达到1 kg左右。二是轰油门实际上对发动机施加了一种冲击载荷，容易发生“拉缸”、连杆弯曲、活塞环折断、曲轴曲柄销断裂等事故。三是气缸、活塞、活塞环、活塞销以及曲轴的磨损量增大。四是对于新发动机，由于出油阀与出油阀座的间隙很小，在轰油门时柱塞大量供油，会使出油阀的升程过高，出油阀座的导向作用降低，发生倾斜，出油阀不容易回位，于是造成发动机熄火。
    误区六：低挡大油门行驶省油
    所谓“低挡大油门”，是指变速器挂低挡位并且采用大油门行驶。这种做法容易造成发动机爆燃，此时燃油爆发的力量不能完全作功（因为燃油爆发的时刻与活塞的运动不匹配），而且会冲击活塞连杆组，造成发动机早期磨损，扭矩不足，加速无力，反而会增加燃油的消耗。正确的做法是：使发动机在最大扭矩转速偏低的区域工作，这样可以获得最大的动力和最好的节油效果，同时能够减少发动机的损伤。
    误区七：加大油门可换到高挡
    实践证明，挡位与速度匹配才省油。变速器的不同挡位适应一定范围的车速，车速与挡位的合理匹配可以减少燃油的消耗和机件的损伤。
    农用车辆一般采用低挡起步，然后缓慢加速。现代机动车对换挡有规定，发动机转速达到规定值后才可以升挡。如果发动机的转速超过规定值很多才升挡，会造成燃油的浪费。
总之，要避免猛踩加速踏板和急加速。