尾气排放不仅仅关系到环境的污染，更能反映汽车发动机工作情况的好坏。在没有专用设备的情况下一般可以凭“一看、二闻、三动”的经验方法给予分析判断。
（1）看  排气管尾气排放的颜色，若排出的尾气呈白灰色，而在冬季或冷车启动后的短暂时间内，排气管口有少量的水珠往外喷滴，这都证明发动机燃烧正常。如果冒黑烟，则为混合气过浓，冒白烟或蓝烟则是烧机油的征兆。
（2）闻   认为排烟正常后，用鼻子闻一下排出的废气中是否有未燃烧的生油味。如果烟色、气味均正常，则尾气排放亦为合格。
（3）动   免实际调试对发动机正常工作带来负面影响，可以通过采用急加速的方法给予检验。猛踩下油门，使发动机瞬间负荷空转，当放开油门踏板时，发动机不应熄火，并应达到规定的怠速转速（允许偏差±50%）。
    如果烟色、气味均不正常，一般都是因为混合气过浓导致尾气中一氧化碳和碳氢化合超如果烟色、气味均不正常，一般都是因为混合气过浓导致尾气中一氧化碳和碳氢化合超标。此时可以采用如下的调校步骤给予简单校正。首先检查断电器触点间隙是否正常，一般为0. 45～0. 5mm；然后检查空气滤清器的滤芯是否清洁及热空气的交换是否正常；最后查看初始点火正时是否准确。
    上述准备工作完毕后，启动发动机，待机温达到75℃以上进行调校，其调校方法如下。
（1）先旋紧节气门调整螺钉  通常是将怠速油针旋紧后再回转调整节气门螺钉，其实这种方法是不妥的。有的人认为怠速越低，节气门关得越小越好，那是错误的，因节气门开度越小，要想维持怠速，必须使怠速油孔放大，这样会导致空气进量减少，而燃油增多，混合气浓度增大，一氧化碳的含量会增高。因此，我们的调法与原怠速调整法截然相反，即先增大节气门的开度，使发动机转速稍高些，目的是达到转速增大，使发动机不熄火。
（2）旋紧怠速调整螺钉到最紧程度  旋入怠速调整螺钉，减少供油，通过降低混合气浓度来降低发动机的转速。待发动机快要熄火时，再慢慢地旋出怠速调整螺钉，使发动机在贫油的状态下工作，使发动机转速降低并均匀稳定，一般汽油机保持在400～500r/min，轿车保持在700～900r/min。
若经以上方法调整后，尾气排放仍不能合格，可将火头稍微提前。如还未奏效，应检查化油器的工况，看浮子室油平面是否过高，油量孔和空气孔是否装错或堵塞，阻风门是否全开，火花塞积炭是否过多，各缸工况是否良好等。按上述方法进行判断及调整，直到排放检测合格为止。