发动机的异响与配合间隙、润滑条件、温度、负荷、转速等因素有关。
（1）配合间隙  当润滑、温度、负荷和速度等一定时，异响随配合间隙的增大而变得明显。如活塞与缸套的配合间隙越大，响声也越明显。
（2）润滑条件  品质好的润滑油和适宜的压力能产生较好的润滑油膜。润滑油膜越
厚，机械冲击就越小，噪声也就越轻，异响就不易发生。
（3）发动机温度  金属零部件受到高温作用引起几何形状变化，这种变形又影响到配合间隙变化，润滑油在高温下易变质和变稀（润滑油戮度下降），使润滑油膜厚变薄，润滑性能变差。
（4）发动机负荷  负荷越大异响就越明显。根据异响随负荷变化的规律和特点就可判定故障的性质和位置。例如：发动机稳定在怠速运转，就可听到清晰的活塞敲缸响；而不严重的连杆轴承响则需要急抖节气门才能听到；活塞敲缸响和连杆轴承响都有在单缸断火后异响减弱或消失的特点，利用这一特点不仅能确定故障的性质，而且还能找出故障的位置。
（5）车速和转速  发动机之所以出现异响，是因为每种异响都有其特定的振动频率，当运动速度的频率是异响频率的整数倍时，会产生共振现象，于是异响加剧。即每种异响在其响声最明显时都对应一个运动速度段（速度范围）。女口活塞敲缸响在发动机的低速段最明显；连杆轴承响在发动机的中速段最明显，传动轴不平衡响在汽车中速以上行驶时最突出，随着车速的升高，传动轴的振动也随之加剧。
（6）故障生成范围  异响部位一般离故障位置较近，据此可以判定是什么机构、总成或系统出现故障，从而缩小诊断故障的范围。如异响在气门室处明显，说明气门机构有故障；在曲轴箱内异响明显，说明活塞、活塞销、连杆或曲轴轴承有故障等。