近20多天前的一次行驶中，再次出现破行报警灯亮起的症状。与上次不同的是，在玻行报警灯亮起后，紧接着在仪表盘上还出现了黄色的电池断开报警符号，当时车辆已经不能行驶，被迫停在路边约10min。后重新启动车辆时，仪表盘上的破行报警灯再次出现，车辆又可勉强慢速行驶。对此破行警告的故障，我们感到十分陌生，也是第一次遇到，不知如何检修，特请老师指导！

 

答：威马EX5是民营厂家新推出的纯电动车，是一款SUV车型，该车的综合工况续航里程可达460km，驱动功率最大可达160kW、扭矩达315N·m，接近传统汽车2.0T的水平，受到年青人的好评。

    远程指导该车维修过程如下。进厂检修时跋行故障并不存在，在车主的陪同下试车，各种路况之下该车的故障现象始终没有再现。后用专用的VCI检测仪，读取车辆故障码，但只调出多个历史故障码（图1）。

    观察该车出现的这些历史故障码，发现均涉及动力电池的管理和充电方面的内容。分析它们之间的逻辑关系，其中第一条0007300是“当前总线关闭”，第二条U029887是“与直流转直流控制器失去通信”。分析这两条故障涉及总线及通信的故障，会直接影响到对动力电池的管理，也会影响到对电池包的充电，才可能派生出涉及电池管理及电池充电方面的多个故障码，看来该车的故障本质应是总线及通信方面的故障。

    查找该车“维修手册”相关内容，分析有关通信的和总线的内容，涉及到的总线是电池智能管理“EPT-CAN”网络系统，具体包括有VCO整车控制、BMS动力电池管理、蓄电池管理与充电、动力电池智能温度控制、空调控制等模块。查找连接这些模块的总线网络电路及其接插件等，均没有发现任何异常。EPT-CAN系统连接CGW网关，检查网关的供电端、接地端，以及网络连接端等，熔丝没有熔断，电压正常，接地线对地电阻正常，各插接件针脚没有退针情况，针脚接触没有异常。对EPT-CAN总线及CGW网关线路进行检测，均没有发现异常之处。

    那是什么原因导致产生U029887和0007300通信类故障码，以及出现踉行报警灯亮起的症状，还出现动力电池断开的报警符号，车辆不能行驶的故障呢？

    这时才想到应用示波仪来检查EPT-CAN总线网络的波形，是最直观有效的办法。开始在车间静态录制波形，未发现异常波形存在。PICO示波仪是可使用电池进行动态检测的，后将示波仪跟车检测，一边试车一边查看波形。当车辆时速持续在中速约60km/h时，果然检测到有一段异常的波形，随即仪表盘上的踉”报警灯再次出现，车辆只可勉强慢速行驶（图2）。

    车辆是由电机驱动行驶的，分析踉行是由驱动系统故障造成的。电机当然不可能时停时转，也不会自行变慢旋转，显然车辆慢速行驶或跋行，应与驱动变频器有直接的关系。若驱动变频器出现间断性故障，才可能导致车辆的跋行。该威马车型驱动系统的变频器，与直流转换直流的DC-DC控制器集成一体，被称为“二合一DCC”。

    由于威马4S店的条件许可，用同款的正常威马EX5电动车，对比检测EPT-CAN总线相应的波形，在行驶中没有发现突变的异常波形。但对本车检测波形时，时速约在50km/h左右时，EPT-CAN总线上确实出现异常波形。与之相伴的是，车辆会出现跋行故障，严重时还会有动力电池断开的黄色报警灯亮起，车辆无法行驶。

    由此可判断为DCC偶然出现通信中断故障，才导致车辆不能正常行驶，出现踉行故障的报警。由此分析该车的“二合一DCC”内部，可能有局部控制部件损坏，导致正常行驶的功能缺失，而造成该车的踉行故障。更换“二合一DCC”试车，车辆没有再出现踉行故障和相关报警，再检查EPT-CAN动态运行的波形，一直无异常。将车辆交付车主使用数月，没有再出现过此故障。