1．低压保护，当压力低于250kPa时，压力开关（（4M1、4M2之间）断开，压缩机离合器断电，压缩机停止工作。

    2．超压保护，当压力高于2 400kPa时，压力开关（4M1、4M2之间）断开，压缩机离合器断电，压缩机停止工作。

    3．控制高压，当压力高于或等于1 700kPa时，压力开关（4M3、4M4之间）接通，给冷却液温度控器的15M13端子一个触发信号，使15M1、15M10端子与15M8端子导通，电动风扇高速旋转。

    4．低温保护，当蒸发器温度传感器感应的温度低于3℃时，空调调节控制器的7B7与7B5端子之间断开，压缩机离合器断电，压缩机停止工作。

    5．高温保护，当冷却液温度传感器感应的温度高于112℃时，冷却液温度控制器的15M11端子与15M8端子导通，温度控制继电器通电，继电器触点断开，使压缩机离合器断电，压缩机停止工作。

    实习操作中，一辆东风雪铁龙桥车空调压缩机不工作，接通空调制冷A/C开关时，压缩机不转，但接通鼓风机开关后，鼓风机能运转，实习老师也不管空调系统处于什么状态，就直接短接送电给压缩机离合器，让其直接工作。假设，空调系统中根本没有制冷剂或压力极低，那么让空调压缩机强制工作，不是和保护措施相矛盾吗？而且，理论学习中，诊断空调系统不工作前，首先要查看该车空调工作的基本条件有没有满足，空调开启的基本条件有：空调压力传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、空气湿度传感器、室外温度传感器、室内温度传感器、蒸发箱温度传感器以及光照传感器等均正常工作，怎么实践中都没有检查呢？

 

答：首先，对你的学习精神及认真态度表示佩服。理论是用来指导实践的，但是，实际维修中，一般都会选择先简后繁的顺序来进行操作。实践中，相比于接压力表，检测电路更简单些，加之故障原因有很大的可能是压缩机线路问题。大部分维修技师都会用跨接压缩机针脚的办法来判断线路是否正常，把压缩机继电器的电源断开，跨接压缩机的针脚，让压缩机实现吸合，短时间的结合也不会对压缩机造成损害。针对压缩机不工作的症状及故障现象分析，该结构的轿车可能的故障原因还有：

    1．空调制冷开关接触不良；

    2．压缩机电磁离合器线圈短路或断路；

    3．压力开关触点接触不良；

    4．空调停止工作继电器触点接触不良；

    5．空调调节控制器有故障；

    6．冷却液温度控制器有故障；

    7．蒸发器温度传感器不良；

    8．计算机控制继电器触点接触不良（电喷发动机）；

    9．相关的连接线路、插接器有断路、短路或接触不良。

    而你描述的空调开启的基本条件，指的也不是你所实践操作的车型，而是新款结构，变频压缩机的自动空调车型，两者不能相提而论。