我国常用的柴油机喷油泵为：A型泵、B型泵、P型泵、VE型泵等。前三种属柱塞泵；VE泵系分配式转子泵。喷油泵供油提前角．齐缸洪油间隔角、供油量若不符合要求，不仅会使发动机动力性、经济性变差，而且会造成发动机启动困难，运转不平稳，导致泵体磨损加快。所以在喷油泵技术状态变差时，要及时送往专业维修点进行调试。因一些大马力拖拉机及农业工程机械如TY120型推土机、ZL系列装载机，其喷油泵以B型泵、II号泵最多，有一定代表性，其它型号的喷油泵调试大同小异，所以我们着重以B型泵的调试为例叙述喷油泵调试方法和步骤。
    1．供油时间的检查和调整
    供油时间的检查方法通常在喷油泵试验台上采用溢流法（另外还有测时管法、接触压力法、喷油法等），利用试验台上的高压油（2～4 MPa）进入喷油泵油腔中，当柱塞在柱塞套出油口下方时，高压油通过柱塞上方，至标准喷油器溢流口流出，转动喷油泵凸轮轴，当高压油被切断时表示柱塞已将柱塞套进油口切断，即为开始供油时刻。
    检查与调整：将变速杆置于“空挡”，启动试验台，逆时针方向旋动调压阀手轮，将燃油压力调到2～4 MPa的供油压力后，逐个松开标准喷油器放气螺钉（约1/2圈），燃油便从溢流管中流出。因事先已将变速箱置于“空挡”，故可利用刻度盘上6个孔，用搬杆转动刻度盘而带动喷油泵凸轮转动。
    （1）检查
    首先将第1缸柱塞置于下止点，然后按泵的工作方向缓慢均匀地用搬杆转动刻度盘。同时注意标准喷油器溢流口的燃油流动情况，当溢流管的油刚停止流出（此时柱塞刚好封闭柱塞套进油孔），即为第1缸的供油时刻，查看喷油泵联轴器与轴承盖上记号是否对正。
    （2）调整
    当两者刻线对齐时为供油正时。如果已超过轴承盖刻线，说明供油时刻晚了，应通过转动喷油泵挺杆体上的调节螺钉，适当调高使喷油泵达到规定的供油时刻。反之如果未到刻线，说明油供早了，应适当调低调节螺钉直至合适（II号泵应调整垫块高度，垫块每增减0.2 mm改变供油角1°）。
    有些对称形的凸轮，可测定其正、反向转动时供油位置间的夹角，其1/2即为凸轮供油开始角。与调整规范对比不符合要求，也可调挺杆体调节螺钉的高度，调高凸轮，供油开始角增大，反之则减小（或调整垫块）。
    2．供油间隔角度的检查与调整
    （1）检查
    确定第1缸供油时刻后，应转动刻度盘指针，使指针对准刻度盘上的一个适当角度，然后按发动机气缸数所决定的喷油泵供油顺序，以第1缸为基准检查各缸供油间隔角度。4缸喷油泵供油间隔角为90°±0.5°;6缸喷油泵供油间隔角为60°±0.5°。
    （2）调整
    为了使各缸供油间隔角度符合要求，应用调整第1缸供油时刻的方法依次进行调整。在喷油泵供油时刻调整好后，应检查柱塞在上止点时活动余隙（即柱塞顶面与出油阀底面之间的间隙），此间隙一般为0.3～1 mm。  B型泵检查时，拨转凸轮轴让柱塞处于上止点，然后用起子往上撬动柱塞，使其上升至极限位置，此时将厚薄规插入柱塞尾部端与挺杆调整螺钉之间，检查间隙。
    3．齿杆行程的检查与调整
    对于有校正器的喷油泵，先拆下校正器，装上齿杆限位工具（其实就是135G柴油机所用喷油泵的调节螺套），将油门操纵臂置于最大供油位置。拧动齿杆限位工具上的调整螺钉，使调整螺钉与齿杆端面相碰，并使调速器中拉杆螺钉尾部与拉杆支承块的间隙为2～3 mm，保证齿杆有足够大的供油活动范围。
    4．额定供油In的检查与调整
    额定供油量是保证柴油机在额定负荷时所需要的供油量。实质是柴油机在额定转速下，调速工作状态和调节齿杆工作位置的调整。对于无校正器装置的高压泵，则应是齿杆端头与油量调节螺钉刚好相碰。对于有校正器装置的高压泵，则是齿杆端头刚好与校正器弹簧座相碰。
    启动试验台，使喷油泵转速由低向高增至额定转速，并把油门操纵臂置于最大供油位置，当齿杆固定无任何游动时，喷油100次（或200次），各缸供油量应达到技术规范的要求。如果供油量达不到要求，可通过调整齿杆端部调节螺套的螺钉来达到。供油量基本符合要求时，再调整调节齿圈与油量控制套筒的相对位置使供油均匀性达到要求。额定供油量的不均匀度一般要求不大于3%。
    5.怠速油A的调整
    将凸轮轴转速调至怠速转速，油门操纵臂调节到喷油消雾器尖端连续滴油为止，测量喷油100次（或200次），怠速油量应符合要求。如果不符合要求，则调整低速限制螺钉（亦即改变油门操纵臂的位置）。怠速时，各缸油量不均匀，主要是由于柱塞磨损严重所致。
    6．起动油且的调整
    使喷油泵以100 r/min的转速运转，操纵臂扳到全负荷位置，测量喷油泵喷油100次（或200次）的供油量。不符合要求时，通过改变齿杆限位器的位置进行调整。