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欧曼GTL牵引车的电源和启动电路
来源:汽车电器  作者:佚名  2014-12-08 09:50:19

    欧曼GTL牵引车由北京福田戴姆勒汽车有限公司生产,于2012年2月18日上市。以下分别介绍潍柴国III(图1)、潍柴国IV(图2)、西康ISM国III(图3)、西康ISM国IV(图4)等车型的电源和起动电路。







    1 潍柴国III车型
    1)电源分配图1为欧曼GTL牵引车潍柴国III车型电源和起动电路图。GTL牵引车中,设有电磁式电源总开关。电源总开关控制着起动机30电源供给以及F/L3、 F/L4、 F/L5、 F/L6、 F/L7、 F/L8主熔断丝的供电。钥匙开关处于ACC/ON/START档时,电源总开关吸合,将起动机30端子与蓄电池正极连接,同时为以上各熔断丝上电。
    F/L1、 F/L2、 F/L9主熔断丝供电不受电磁总开关控制。 F/L1负责为钥匙开关、IG电源继电器1、IG电源继电器2、诊断座、独立热源、仪表、左门控制器、右门控制器、遥控接收器、左门开开关、右门开开关、行驶记录仪、音响提供常电源。F/L2为发动机ECU、防盗器、GPRS、小灯继电器、危险报警开关、挂车功能开关、CBCU提供常电源。FAA为电动举升熔断丝、水寒宝熔断丝、车载电话熔断丝、电源插座、电动后视镜、刮水器、喇叭提供常电源。F/L5为卧铺灯、文件柜照明灯、后照灯、空调压缩机、鼓风机、电动天窗、座椅加热、燃油粗滤器加热、点烟器提供常电源。F/L6为发电机输出的总熔断丝。F/L7为进气预热提供电源。F/L8为ABS控制单元和挂车ABS提供常电源。F/L3和F/L9为备用熔断丝。
    2)起动控制潍柴共轨柴油机起动过程受ECU控制。当钥匙开关置于START档时,钥匙开关IG2针脚得电,K22继电器线圈通电,触点吸合,继电器K22提供的电源经F29熔断丝为ECU/1.40针脚提供24 V电源,ECU随即被唤醒;ECU/1.61针脚得24 V电源,确认为起动请求信号。如果变速器处于空档,则空档开关闭合,ECU/1.85针脚得到24 V电源(保持高电位),ECU就确认当前为空档。以上条件都满足后,ECU就会发出起动指令:为ECU/1.37针脚上电,为ECU/1.51针脚搭铁,起动继电器线圈有电流流过,继电器触点吸合,起动机得电运转,完成起动过程。如果变速器有档,则空档开关断开,ECU/1.85针脚失去24 V电源(保持低电位),ECU认定有档,即使确认有起动请求,也会拒绝起动发动机。
    起动控制也可通过操作车下控制开关来完成。ECU/1.32针脚用于接收车下起动(即副起动)请求信号。副起动按钮放松时,ECU/1.32针脚保持高电位(由ECU提供)。按下副起动按钮,副起动开关接通,ECU/1.32针脚与数字搭铁端(ECU/129针脚)相通,电位由高变低,ECU认定为起动请求信号。接下来进行验档,如果变速器处于空档,就会控制起动机运转,完成起动过程。
    当ECU确认发动机处于正常运转状态时,无论是钥匙开关置于起动档(ECU/1.61针脚得24 V电源),还是按下副起动开关(ECU/1.85针脚电位由高变低),起动请求都会被忽略。这就保证了误操作时,起动机不会工作。
    熄火开关用于车下熄火控制。熄火按钮放松时,ECU/1.47针脚保持高电位(由ECU提供)。按下熄火按钮,熄火开关接通,ECU/1.47电位由高变低,ECU认定为熄火请求。如果此时车速为0,则发动机熄火;如果此时车速不为0,则不执行熄火。防止运行中因线路故障(如1.47至熄火开关线路搭铁)而导致发动机意外熄火、发生危险。
    3)充电电路发电机D+接柱用于车辆起动时,为发电机励磁线圈提供电源。B+接柱则是发电机的输出端。发动机正常运转时,B+输出的电流通过F/L6熔断丝、电源总开关,为蓄电池充电,还通过其它主熔断丝为全车供电。
    发电机D+还用于检测发电机工作。正常情况下,接通钥匙开关D+接柱低电位;发动机着火后,发电机迅速发电,D+接柱由低电位变为高电位(蓄电池电压)。D+与中央控制单元CBCU/D32针脚相连,CBCU监测到 CBCU/D32针脚为高电压,就会判定发电机工作正常。如果发动机着火后,CBCU/D32针脚仍为低电压,CBCU就认定发电机不发电,通过CAN线向仪表发出信息,仪表便将充电指示灯点亮。
    2 潍柴国IV车型
    潍柴国IV车型与潍柴国III车型相比,ECU针脚进行了重新定义,如图2所示。电路原理两车型相同,故不再繁述。
    由于潍柴国W车型增加了SCR系统,电源电路中增加了两路电源供给:F/L2负责为尿素管加热熔断丝(LR-F1/20 A)供电;K21继电器负责为NOX传感器模块供电。车载电话电源不再由F/L4提供,改由IG3 (F27/15 A)提供。(空档时闭合)为起动继电器线圈供电,起动继电器吸合,起动机运转,完成起动过程。
    车下起动、熄火控制:当钥匙开关转到ON档,换档手柄在空档位置时,先按下副起动开关,在3s钟之内按住发动机熄火开关,发动机起动;在发动机正常运行时,同时按下副起动开关和发动机熄火开关,发动机熄火。
    发动机着火后,发动机转速明显高于起动转速,此时ECU为继电器K5和继电器K8线圈断电,两继电器触点随即断开,在这种情况下,无论来自钥匙开关的起动信号,还是来自副起动开关的起动信号都无法输送到起动机,在发动机运转情况下,防止因误操作而损坏起动机。
    3 西康Ism国III车型
    图3为欧曼GTL牵引车西康国III车型电源和起动电路图。西康国III车型整车电源分配与潍柴国III车型基本相同,主要差异在于起动控制电路。起动控制过程如下:将钥匙开关接通(ON档),K22继电器吸合,ECU J2/39针脚得电(24 V) , ECU被唤醒。发动机转速为0时,ECU为K5和K8继电器线圈供电,两继电器吸合。
    将钥匙开关置于START档,钥匙开关ST2针脚得电(24 V ),此电源经K8继电器触点、空档开关
    4 西康ISM国IV车型
    西康国IV车型电源和起动电路如图4所示。起动、充电电路工作原理与西康国III车型相同,不再繁述。在西康国IV车型电源电路中,增加了尿素泵加热、NOX传感器模块、尿素泵的供电,具体供电方案为:F/L2为尿素加热电路和尿素泵供给常电源;钥匙开关IG1针脚负责为尿素泵提供15电源;K21继电器输出为NOX传感器模块供电。

关键词:欧曼GTL

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