欧曼GTL牵引车由北京福田戴姆勒汽车有限公司生产，于2012年2月18日上市。以下分别介绍潍柴国III（图1）、潍柴国IV（图2）、西康ISM国III（图3）、西康ISM国IV（图4）等车型的电源和起动电路。







    1 潍柴国III车型
    1）电源分配图1为欧曼GTL牵引车潍柴国III车型电源和起动电路图。GTL牵引车中，设有电磁式电源总开关。电源总开关控制着起动机30电源供给以及F/L3、 F/L4、 F/L5、 F/L6、 F/L7、 F/L8主熔断丝的供电。钥匙开关处于ACC/ON/START档时，电源总开关吸合，将起动机30端子与蓄电池正极连接，同时为以上各熔断丝上电。
    F/L1、 F/L2、 F/L9主熔断丝供电不受电磁总开关控制。 F/L1负责为钥匙开关、IG电源继电器1、IG电源继电器2、诊断座、独立热源、仪表、左门控制器、右门控制器、遥控接收器、左门开开关、右门开开关、行驶记录仪、音响提供常电源。F/L2为发动机ECU、防盗器、GPRS、小灯继电器、危险报警开关、挂车功能开关、CBCU提供常电源。FAA为电动举升熔断丝、水寒宝熔断丝、车载电话熔断丝、电源插座、电动后视镜、刮水器、喇叭提供常电源。F/L5为卧铺灯、文件柜照明灯、后照灯、空调压缩机、鼓风机、电动天窗、座椅加热、燃油粗滤器加热、点烟器提供常电源。F/L6为发电机输出的总熔断丝。F/L7为进气预热提供电源。F/L8为ABS控制单元和挂车ABS提供常电源。F/L3和F/L9为备用熔断丝。
    2）起动控制潍柴共轨柴油机起动过程受ECU控制。当钥匙开关置于START档时，钥匙开关IG2针脚得电，K22继电器线圈通电，触点吸合，继电器K22提供的电源经F29熔断丝为ECU/1.40针脚提供24 V电源，ECU随即被唤醒；ECU/1.61针脚得24 V电源，确认为起动请求信号。如果变速器处于空档，则空档开关闭合，ECU/1.85针脚得到24 V电源（保持高电位），ECU就确认当前为空档。以上条件都满足后，ECU就会发出起动指令：为ECU/1.37针脚上电，为ECU/1.51针脚搭铁，起动继电器线圈有电流流过，继电器触点吸合，起动机得电运转，完成起动过程。如果变速器有档，则空档开关断开，ECU/1.85针脚失去24 V电源（保持低电位），ECU认定有档，即使确认有起动请求，也会拒绝起动发动机。
    起动控制也可通过操作车下控制开关来完成。ECU/1.32针脚用于接收车下起动（即副起动）请求信号。副起动按钮放松时，ECU/1.32针脚保持高电位（由ECU提供）。按下副起动按钮，副起动开关接通，ECU/1.32针脚与数字搭铁端（ECU/129针脚）相通，电位由高变低，ECU认定为起动请求信号。接下来进行验档，如果变速器处于空档，就会控制起动机运转，完成起动过程。
    当ECU确认发动机处于正常运转状态时，无论是钥匙开关置于起动档（ECU/1.61针脚得24 V电源），还是按下副起动开关（ECU/1.85针脚电位由高变低），起动请求都会被忽略。这就保证了误操作时，起动机不会工作。
    熄火开关用于车下熄火控制。熄火按钮放松时，ECU/1.47针脚保持高电位（由ECU提供）。按下熄火按钮，熄火开关接通，ECU/1.47电位由高变低，ECU认定为熄火请求。如果此时车速为0，则发动机熄火；如果此时车速不为0，则不执行熄火。防止运行中因线路故障（如1.47至熄火开关线路搭铁）而导致发动机意外熄火、发生危险。
    3）充电电路发电机D＋接柱用于车辆起动时，为发电机励磁线圈提供电源。B＋接柱则是发电机的输出端。发动机正常运转时，B＋输出的电流通过F/L6熔断丝、电源总开关，为蓄电池充电，还通过其它主熔断丝为全车供电。
    发电机D＋还用于检测发电机工作。正常情况下，接通钥匙开关D＋接柱低电位；发动机着火后，发电机迅速发电，D＋接柱由低电位变为高电位（蓄电池电压）。D＋与中央控制单元CBCU/D32针脚相连，CBCU监测到 CBCU/D32针脚为高电压，就会判定发电机工作正常。如果发动机着火后，CBCU/D32针脚仍为低电压，CBCU就认定发电机不发电，通过CAN线向仪表发出信息，仪表便将充电指示灯点亮。
    2 潍柴国IV车型
    潍柴国IV车型与潍柴国III车型相比，ECU针脚进行了重新定义，如图2所示。电路原理两车型相同，故不再繁述。
    由于潍柴国W车型增加了SCR系统，电源电路中增加了两路电源供给：F/L2负责为尿素管加热熔断丝（LR-F1/20 A）供电；K21继电器负责为NOX传感器模块供电。车载电话电源不再由F/L4提供，改由IG3 （F27/15 A）提供。（空档时闭合）为起动继电器线圈供电，起动继电器吸合，起动机运转，完成起动过程。
    车下起动、熄火控制：当钥匙开关转到ON档，换档手柄在空档位置时，先按下副起动开关，在3s钟之内按住发动机熄火开关，发动机起动；在发动机正常运行时，同时按下副起动开关和发动机熄火开关，发动机熄火。
    发动机着火后，发动机转速明显高于起动转速，此时ECU为继电器K5和继电器K8线圈断电，两继电器触点随即断开，在这种情况下，无论来自钥匙开关的起动信号，还是来自副起动开关的起动信号都无法输送到起动机，在发动机运转情况下，防止因误操作而损坏起动机。
    3 西康Ism国III车型
    图3为欧曼GTL牵引车西康国III车型电源和起动电路图。西康国III车型整车电源分配与潍柴国III车型基本相同，主要差异在于起动控制电路。起动控制过程如下：将钥匙开关接通（ON档），K22继电器吸合，ECU J2/39针脚得电（24 V） ， ECU被唤醒。发动机转速为0时，ECU为K5和K8继电器线圈供电，两继电器吸合。
    将钥匙开关置于START档，钥匙开关ST2针脚得电（24 V ），此电源经K8继电器触点、空档开关
    4 西康ISM国IV车型
    西康国IV车型电源和起动电路如图4所示。起动、充电电路工作原理与西康国III车型相同，不再繁述。在西康国IV车型电源电路中，增加了尿素泵加热、NOX传感器模块、尿素泵的供电，具体供电方案为：F/L2为尿素加热电路和尿素泵供给常电源；钥匙开关IG1针脚负责为尿素泵提供15电源；K21继电器输出为NOX传感器模块供电。