据公安部交管局统计，截至2016年底我国机动车保有量已突破2.9亿辆，其中汽车超过1.94亿辆。随着机动车保有量的迅速增长，人们在享受汽车生活的同时，汽车尾气污染对人们生活质量的影响也愈发明显，城市雾霆、PM值爆表，许多城市实行汽车限行，以减轻大气污染。另一方面，随着汽车技术的发展，新车尾气排放控制的技术手段也日臻完善，其中，高压共轨柴油发动机的SCR系统，能使氮氧化合物排放大大减少。本文带领大家探析一下SCR系统。

      一、国四排放标准是什么
    提到汽车尾气排放，好多人会说国四、国五，有的会讲欧W、欧V标准，那么国四排放标准是什么呢今国四排放标准是国家第4阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧化合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转换器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。国五排放标准顾名思义就是国家第5阶段机动车污染物排放标准，那么国四与欧IV，国五与欧V有区别吗，
    中国汽车国四、国五排放标准在污染物排放限值上与欧IV、欧V标准完全相同，但在实验方法上作了一些改进，在法规格式上也与欧IV、欧V标准有很大差别，另外就是实施时间不同，欧I、欧II的实施时间为1996年，欧III、欧IV、欧V的实施时间分别为2001年、2006年、2009年。
    汽油车排放污染物主要是CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧化合物），柴油车排放污染物主要是PM（微粒）和NOx（氮氧化合物），用不透光度计测量其不透光系数。

    二、国四排放标准下柴油机尾气净化的可选技术途径
    在国三排放的基础上，仅仅对发动机内部构造与参数进行优化，就可以继续降低排放，但已不能满足国四、国五标准。国四是柴油机排放控制技术的转折点，一般不再从发动机本身的结构方面采取措施，通常是采取排气后处理的方式来减少污染物的排放。
      目前，大致上有2条排气后处理净化技术路线：
    第一路线为SCR系统，SCR（Selected Catalystic Reduction）即选择性催化还原系统，为欧洲路线，主要处理NOx氮氧化合物）排放，选择性催化还原NOx氮氧化合物），该技术将浓度为32.5％的尿素水溶液喷入排气管，分解生成NH3（氨气），NH3（氨气）和NOx（氮氧化合物）在SCR催化器内反应生成氮气和水。SCR系统通常安装在高压共轨柴油机上，一般采用超高压喷射并优化燃烧生成极少的PM（微粒）。
    第二路线为EGR （Exhaust GasRecirculation废气再循环）+DPF（Diesel Particulate Filter颗粒捕集器），称为美国路线，即先通过EGR（废气再循环）降低排放中的NOx氮氧化合物），再用DPF颗粒捕集器）捕集因使用EGR废气再循环）而略有增加的PM（颗粒），从而达到同时降低NOx（氮氧化合物）和PM（颗粒）的效果。采用尿素SCR系统净化的发动机，其燃油消耗可节省5%～7%，扣除因使用尿素而增加的费用，还有节油2%～3％的优势。
    SCR系统对于燃油品质相对不高（国四标准的柴油含硫量在200ppm以下，而EGR+DPF路线要求含硫量必须在50ppm以下）。采用2种路线的发动机其优劣点见表1、EGR+DPF路线为机内控制NOx排放，机外控制PM排放，SCR路线为机内控制PM排放，机外控制NOx、可见SCR系统优于EGR+PDF，不需对发动机做过大改进就可满足国五或更高标准。

[1] [2]  下一页