3 系统内相关器件要求
    1）指示灯OBD指示灯：电流限值＜49.9 mA ；DPF指示灯：电流限值＜1 A。
    2）开关主制动开关、副制动开关的电流限值≥6.3 mA；电压限值中的高电平＞4.35 V，低电平＜2.2 V。空档开关的电流限值≥0.4 mA；电压限值中的高电平＞4.35 V，低电平＜2.2 V。离合开关和诊断请求开关的电流限值≥6.3 mA；电压限值中的高电平＞5.04 V，低电平＜<1.4V。
    3）继电器尿素泵加热继电器所能承受的负载电流不小于10A。
    4）电磁阀冷却液开关电磁阀工作压力0.07～1.6 MPa，电流最大值为10A。
    5）传感器车速传感器的电流限值≥1.7 mA ；电压限值高电平＞4.98 V，低电平＜4.13 V。
    4 电控系统组成及工作原理
    电控系统由DPF主动再生系统和SCR系统组成，工作原理如图4所示。

    4.1  DPF主动再生系统
    DPF主动再生系统即DPM，由燃油计量单元MU和燃油喷射单元IU两部分组成。燃油计量单元主要作用是从发动机低压油路取油，把具有一定压力的燃油供给燃油喷射单元，同时实现对燃油供给量的控制功能；燃油喷射单元是一个机械部件，当压力满足条件时，打开IU喷射阀，喷入柴油进行主动再生。柴油在颗粒捕集器前方的催化器中燃烧，以增加尾气的温度促使炭烟的氧化（从400℃到600℃） 。
    MU包括1个壳体，内含1个切断阀，2个压力传感器（上游压力温度传感器、下游压力传感器），1个温度传感器和1个喷射阀。
    IU包括喷射阀（IV）和冷却水流道（CA）。喷射阀使柴油雾化，并把雾化的柴油喷入尾气管中。
    DPM应用整体要求如下。
    1） DPM系统可应用于4.0～18 L发动机。
    2）供给电压：24 V直流电压，压力和温度传感器为4.75～5.25 V。
    3）油压范围：相对于废气压力4～8 bar。
    4）燃油温度：－25～90℃。
    5）最大喷射量（压力均为相对压力）：低压管路为176 g/min@4 bar，371 g/min@ 8 bar；高压管路为248 g/min@4 bar，518 g/min@8 bar；超高压管路为306 g/min@4 bar，681 g/min@4 bar
    6）喷雾直径：约为100μM
    7）雾化角度：约为50°。
    8）冷却液要求：20～70 L/h（取决于废气流量，喷嘴的最大承受温度为230℃）。
    9）计量单元和喷射单元的油管要求为硬管，长度为1～2.5 m，直径为4 mm。

    4.2 SCR系统
    SCR系统的控制单元与发动机的控制单元ECU集成在一起，主要是用来执行SCR控制策略，并根据环境温度、排气温度、尿素液位、尿素温度、尿素压力、NOX浓度等传感器信号控制尿素剂量单元，根据需求定时定量地将尿素溶液喷射到排气气流中；尿素剂量单元主要包括尿素箱、尿素供给单元、尿素喷射单元、加热组件及连接管路和线路，保证尿素溶液的充分雾化和分解；催化反应单元主要包括SCR催化剂及其封装，用来将柴油机排气中的主要有害成分NOX还原为氮气和水。
    在尿素箱顶部安装有传感器总成，底部安装有残液释放螺塞孔。尿素管路系统包含3条尿素液力管路：吸液管路（从尿素箱至尿素泵）、回流管路（从尿素泵至尿素箱）、压力管路（从尿素泵至尿素喷嘴）。
    对尿素喷嘴进行冷却的发动机冷却液经发动机流出后，通过尿素喷嘴顶部的其中一个冷却水管接头流入尿素喷嘴内部，完成冷却循环后从另一个冷却水管接头流出。系统的冷却水管路布置如图5所示。尿素系统对尿素泵和尿素管路采用电加热方式。尿素泵内置电加热装置，尿素管路由加热电阻元件包裹。

    5 总结
    综上所述：柴油重型载货汽车京V电控及后处理技术工作原理，是发动机排气经过进气口进入DOC-DPF-SCR总成内部后，在进气口多孔板的作用下使气体均匀性达到一定要求后进入DOC部件内部，经过DOC处理的气体HC、CO和SOF会得到有效减少；然后气体进入DPF部件内部，经过DPF的过滤作用，气体中的PM含量和PN数会达到要求以下；然后气体进入尿素混合管中，与尿素喷嘴喷射的尿素充分混合，使其分解出氨气，废气与氨气混合均匀的气体进入SCR部件，在催化剂的作用下将NOX反应掉，达到降低NOX的目的，最终经过DOC-DPF-SCR总成处理的发动机排气再排到大气中。各系统之间通过电控系统进行控制，达到较好的化学反应效果，同时电控系统检测尾气的相关气体参数的含量，修正相关控制数据，从而达到较好净化尾气的作用。

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