3 KULI建模及计算
    首先是KULI冷却系统建模。与传统内燃机汽车仅有发动机为发热部件不同，电动车发热部件较多，且各发热部件发热量、许用工作温度均不同，不能如传统内燃机汽车一样进行简化。考虑各发热部件在计算中所涉及特性主要有散热量、内部液体流阻和外部空气流阻三部分，决定使用Electro Heater （fluid）模块模拟散热量、内部液体流阻特性，将外部空气流阻合并入整体机舱流场的计算过程中并体现在Built-in resistance模块中。
    使用Electro Heater （fluid）模块分别建立驱动电动机  （MOTOR）、电机控制器（CONTROLLOR）、车载充电器（OBC）及逆变器（DCDC）模型，在模块中的Pressure Loss页面中选定Characteristic curve并输入不同流量下的水阻值，在Heatingcapacity页面中的Heating power （kW）一栏输入所分析工况下的放热量，需注意的是，任一分析工况都对应不同放热量，需根据分析工况的变化修改放热量。
    散热器模型使用Radiator模块建立，在主界面中定义外形尺寸及位置信息，在Inner flow页面中定义内部液体流阻特性，在Outerflow页面中定义外部空气流阻特性，在Heat transfe项面中定义散热量特性。
    水路循环使用Water circle模块建立，在主界面中定义溶液构成、比例、许用温度等参数，在Char.lines/Maps界面中定义流量，压力损失及放热量选择Not defined.
    将Water circle、Radiator、OBC、DCDC、CONTROLLOR、MOTOR按循环方向顺序连接构成完整的水路循环。
    电子风扇模型使用Electric fan模块建立，在主界面中定义外形尺寸及位置信息，在Characteristic curves页面中定义流量一压力损失特性，包括功率、转速、空气流量、压力损失。
    冷凝器模型使用Area resistance模块建立，目的在于简化空调系统为单纯的放热和阻力单元。在主界面中定义外形尺寸、位置信息及放热量，在Pressure Loss界面中定义压力损失特性。
使用CP value及Built-in resistance模块定义整车的空气阻力特性，参数值使用CAE计算结果。在Air side界面中将各零部件构建成为完整的空气流通路径，至此就完成了模型的建立。
    在Simul. param．界面中输入上文的评价工况即可进行模拟计算。需注意的是，各工况要依次逐一模拟，并且更换工况信息时要相应修改各发热模块中的散热量值。计算结果如表1所示。结果满足要求，冷却系统设计合理。

    4 结束语
    KULI类的模拟计算软件可帮助工程师在早期设计阶段、试制样机完成前就可较精确的模拟热平衡过程，从而对冷却系统性能进行评估，及早发现问题并采取有效措施，不仅缩短开发时间，也节省了开发经费。

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