摘要：本文介绍了在开发某电动车型时，运用KULI软件对冷却系统进行一维模拟计算的过程。文章阐述了零部件选型、参数收集等过程，并通过合理运用KULI软件中的不同模块建立了电动车冷却系统一维模型，模拟计算后证明了设计的合理性。

    1 概述
    能源危机、全球变暖、环境污染等因素促使电动汽车成为世界各国大力发展的对象。纯电动汽车的动力总成由驱动电动机、电机控制器、逆变器构成，能源由动力电池组提供。驱动电动机、电机控制器、逆变器及动力电池组都属于发热元件，需要足够的冷却，否则系统的安全将存在很大隐患，轻则电器停止工作，重则短路引起燃烧。
    正在开发的某电动车型是以某传统燃油SUV车型为基础进行改造设计原则上要保证与传统车型零部件通用化率最大。冷却系统考虑借用原车散热器和风扇，但需分析散热量可否满足需求。通过运用KULI进行热平衡模拟，可较为准确的评估系统的散热情况，为开发初期的零部件选型提供有力参考，降低了开发成本，提高了设计质量。

    2 设计输入参数
    首先需确定评价工况，根据电动车的发热特性，将评价工况确定为38℃下44 km/h、64 km/h、140 km/h及44℃下140 km/h四种工况，对应的坡度分别为9%、6%、0％及0%。
    之后确定设计目标，电动机、电机控制器、逆变器及车载充电器的最高许用工作温度（进水口）分别为70℃，65℃，80℃和80℃。
    根据评价工况及计算所需，收集以下性能参数：电机水阻曲线见图1，最大发热量为9.7 kW；电机控制器水阻曲线见图2，最大发热量为2.2 kW；车载充电器及逆变器的水阻曲线见图3（OBC代表车载充电器，DCDC代表逆变器），车载充电器的最大放热量为0.3 kW，逆变器的最大放热量为0.2 kW。

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