无论是串联（燃料电池可视为特殊的串联结构）、并联、混联式的混合动力乍，还是由电池提供能量的纯电动汽车．其动力装置的布置往往是在原发动机前舱布置的基础上进行的，井力求把相应的电气装置布置在前舱（如DC AC、DC DC等），所以对部件小型化提出了更高的要求。此外，并联或混联式混合动力由于采用两个以上的动力装置，在布置上要求更为严格。
    电动汽车的制动装置同其他汽车一样。电动汽车将惯性能量通过传动系统传递给电机，电机以发电方式工作，为动力电池充电，实现制动能量的再生利用。与此同时，产生的电机制动力矩又可通过传动系统对驱动轮施加制动，产生制动力。
    传统的燃油汽车在制动时是将汽车的惯性能量通过制动器的摩擦转化成热能散发到周围环境中去的。
    对于电动汽车而言，由于电机具有可逆性，即电动机在特定的条件下可以转变成发电机运行，因此可以在制动时采用回馈制动的办法，使电机运动在发电状态，通过设计好的电力装置将制动产生的回馈电流充入储能装置中，这样就可以回收一部分可观的惯性能量，提高电动汽车的续驶里程。电动汽车的制动能量回收系统原理如图3所示。

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