自从1834年世界上第一辆电动汽车诞生以来，电动汽车前进的脚步就从未停止过。1859年法国物理学家噶斯顿·普朗特发明了可充电的铅酸蓄电池；1896年Hartford ElectricLight公司推出可更换电池的电动货车；1990年美国洛杉矶车展上，通用汽车公司推出Impact纯电动轿车；1997年丰田的Prius混合动力轿车下线；2014年，第一批特斯拉Model S进入中国市场。时至今日，电动汽车还未在汽车市场上普及。2017年1.11月，全国汽车销量2584.5万辆，其中新能源汽车销量60.9万辆，仅占2.3%，当中大部分是被汽车租赁公司购买。在“十三王”期间，中国将优先并格外支持电动汽车的发展，大幅提升电动汽车的销量。但目前我国电动汽车电池、动力控制技术等核心技术不够成熟，还需要核心技术的突破和关键零部件的国产化。

    一、电动汽车核心技术
      1．电池
    电池作为电动汽车的动力源，一直是制约电动汽车发展的重要瓶颈。电池比能量的大小是影响电动汽车续航里程的重要因素。电池的充电特性对电动汽车的日常使用也有很大影响。
      电池一般可分为物理电池、化学电池和生物电池3类。其中物理电池和化学电池在电动汽车上广泛应用，生物电池是未来电动汽车能源的发展方向。物理电池包括超级电容和飞轮电池两种，是依靠物理变化来储存、提供电能的。化学电池是目前电动汽车领域应用最为广泛的电池类型，其包括镍氢电池、锂离子电池、锂聚合物电池和燃料电池等，各种电池的特性见表1。

    锂电池是目前电动汽车上最常用的电池种类，在售的电动汽车中普遍使用磷酸铁狸电池和三元锂电池。锂电池重量能量密度较高，可循环使用次数多，非常适合于装配在电动汽车上，如特斯拉Model S使用的就是三元锂电池。三元锂电池重量能量密度很高，达到200Wh/kg，这就意味着同样重量的三元锂电池比其它电池的续航里程更高，特斯拉Model S 75D的工信部续航里程是490km。三元锂电池的安全性较差，当温度处于250一350℃时，其内部的化学成分就开始分解，因此需要给每节电池加装保险装置，对电池管理系统提出了极高要求。三元锂电池单体体积很小，所以单车需要的电池数量非常庞大，以特斯拉Model S为例，1辆Model S需要7000余节18650电池才能满足整车的动力要求。特斯拉电池的组成见图1。

    特斯拉电池砖包含了若干节18650三元锂电池，若干个电池砖又组成一个电池片，最终若干个电池片组成了一个电池总成。电池总成的容量与18650电池的数量有关。
    磷酸铁锂电池广泛用在比亚迪电动汽车上，如秦、宋、腾势等。其能量密度约为100～110Wh/kg，当电池处于500～600℃时，内部的化学成分才开始分解。磷酸铁锂电池的热稳定性是目前锂离子电池中最好的，其安全性得到了保障。
    镍氢电池是现在电动汽车上除锂离子电池外应用较广的电池类型，普遍用在以丰田普锐斯为代表的混合动力车型上。镍氢电池属于新型绿色电池，主要特点是高能量、长寿命、无污染。其重量能量密度约为70～100Wh/kg，电池单体电压为1.2V，只有钻酸锂电池的1/3，因此在电压一定的情况下，其电池组的体积要比一般锂电池大。镍氢电池具有记忆效应，过度充放电对电池的容量会有所损耗，所以其电池控制系统更注重对充放电的管理。镍氢电池的比能量和成本仍有空间，性价比仍可以提高，高性能、低成本贮氢电极及相关材料、电池管理系统的开发是高功率镍氢电池今后的研究重点。

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