三、电动汽车制动控制策略应用
      在汽车行业越来越发达的情况下，传统的手工形式已经无法满足产品的设计与开发要求，更加无法满足消费者对于汽车系统可靠性的需要。国际著名汽车制造商都已经开始选择V模式作为开发方案，该种开发模式能够对汽车的制动系统进行模型设计，而其中所包含的各项技术则成为
  目前各大汽车制造企业所研究的主流技术，其期望能够将这部分技术运用到汽车控制系统的研究和开发当中，以促使其研究效率大幅度提升。
      电动汽车的制动控制策略通常会在不同的情况下使用不同的操纵机构。
      首先，电动汽车在安装制动系统的时候，会在操作机构方面安装手动开关，并且驾驶员可以通过控制该开关，来选择是否启用电制动。而该操作则是由于驾驶员打开电制动以后，其电机将特定的控制指令发出，从而达到最终的电控制目的。但如果驾驶员所发出的指令存在错误，那么其制动的转矩设定值则会是0，那么其指令则无效。
      其次，第二种操作形式则是，在电动汽车的电制动操作过程中，其整个操作机构是由一个动能开关以及油门的踏板构成的。而该操作系统的应用主要分为三个阶段。第一个阶段主要是将踏板踩下，当踏板处于下行状态时，汽车的电制动控制强度减弱。第二个阶段属于空载状态，在该阶段中，由于踏板状态不同，使得电机也处于不同的驱动状态。第三个阶段则是驱动阶段，该阶段也是踏板下行时期，但该阶段的电制动已经开始，电机也开始输出驱动指令，制动控制系统对汽车的控制逐渐增强。其实是电动汽车的电制动系统通过开关将制动的信号指令传递给电机，并且让电机将该指令传递给整个制动系统，而在电机运转的时候，受到踏板的控制，在驾驶员的操作之下，制动系统不断转换。
      最后，电动汽车的第三种操作机构，也是由一个电制动开关以及一个制动踏板所构成。而该电制动操作结构主要分为两个方面。第一个方面，当踏板下行时，电制动同时启动，而电制动对汽车的控制将不断增强。第二个方面，机械控制的阶段，也就是在踏板下行时，机械制动的强度也在不断增加。
    从上述三种结构中能够看出，电制动在电动汽车中并不是为了对汽车进行制动，而是通过该种制动策略将汽车制动的无效操作转化为可用的能量，存储在特定的装置中，从而换取更多的能量来支持电动汽车行驶。每一种制动结构都具有自身的优势，将其应用在电动汽车上，能够使电动汽车的制动性能变得更好，从而提高电动车制动效果。
      四、结束语
    作为电动汽车的关键，制动技术关系到电动汽车的安全性能以及整车舒适性。在经过许多的研究和开发以后，不少企业都已经拥有属于自己的制动控制系统，但当前电动汽车的制动控制策略还没有被完全应用到电动汽车的制动系统，其所起到的依然只是辅助作用。为此，汽车企业需要不断优化电动汽车的制动技术，解决其能量回收的约束条件，促使电动汽车的性能得以提升。
 

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