摘要：为了使全时四轮驱动的新车型能够顺利进行车速检测，通过在原有测速检测仪的测速滚筒前方或后方（根据车速传感器位置决定）增加无动力滚筒的方法，将原有仅适用于两轮驱动的车速检测仪改造为适用于个时四轮驱动车速检测仪，以便满足现有车型的迅速发展。

    我司生产的某系列新能源电动汽车驱动方式为全时四轮驱动，而车辆下线机动车检测线中的车速检测仪只适用两轮驱动。为了使全时四轮驱动的新车型能够顺利进行车速检测，需要将原有仅适用于两轮驱动的车速检测仪改造为适用于全时四轮驱动车速检测仪。整体改造原则是在原有车速检测仪的基础上进行适应性改造，用尽可能少的投入，使检测线同时适用于两轮驱动和全时四轮驱动。改造方案是在原有测速检测仪的测速滚筒前方或后方（根据车速传感器位置决定）增加无动力滚筒。
    当前新能源车型发展迅速，且较多车型驱动形式为全时四驱，本文主要讨论如何用尽量少的投入，将两驱测速仪进行改造，以适应全时四驱车型车速检测。

    1 车速检测与问题描述
    1.1车速检测标准
    目前车速检测执行国标GB 15082-2008《汽车用车速表》中的要求，主要符合如下公式

    式中：v1----车速表显示车速，km/h;v2----实际车速，km/h。
    当车速表的显示值为40 km/h时，车速表检验仪的速度指示仪表（实际车速）的显示值为32.7}1）2-40范围内为合格。
    1.2车速检测仪器
    车速检测仪器如图1所示。

    1.3两轮驱动车辆测速过程
    两轮驱动车辆将驱动轮放至测速台上，遥控启动测速仪，加速至仪表显示40 km/h停止，车速显示屏显示实际速度，如实际速度在32.7～40 km/h之间为合格。
    1.4全时四轮驱动车辆测速过程
    全时四轮驱动车辆的4个轮胎均为驱动轮，单独将前轮或后轮放至测速台上，因为另外2个驱动轮转动时会将车辆推离测速台，致使无法进行检测。

    2 解决方案
    1）方案一：制作简易工装，将车身前悬托起至前轮离地，单独测量后轮轮速（也可托起后轮测前轮）。
    方案评估：本方案适用于有差速器或前后车轮速度一致性设定的车辆，不适用于前后电机输出扭矩一致的车辆；因为离地轮的阻尼小，转速会明显高于测量轮，可能会影响测量结果；测量轮可能提速过慢，影响检测效率；方案可行性差。
    2）方案二：增加辅助自由滚筒。车速测量时，将非测量车轮放置在辅助自由滚筒上，前后车轮同时转动。
    具体要求如下：①框架结构设计为整体框架焊接式，强度高，结构简单；滚筒长度、直径、材料与已有测速台的滚筒保持一致，保证前、后车轮在提速时滚筒阻尼一致；整机无地脚螺栓安装，调试调平方便；视情况决定是否需要制动。②辅助自由滚筒位置。我司车型车速表的车速由后轮决定，故将辅助自由滚筒装配在原测速台的前方，配合前轮使用，两滚筒距离为此款车型的轴距，高度一致，如图2所示。

    方案评估：此方案适用于所有定义的四驱车型，且投入少。
    3 过程风险及对应措施
    在测试过程中，可能出现车轮左右摆动，当轮胎与滚筒达到一定角度时，车头或车尾可能滑出滚筒，导致事故。为了防止此种情况的出现，可在轮胎侧面加限位滚轮，减小车身摆动幅度，防止车辆滑出滚筒。

    4 结语
    针对新能源车型在驱动上采用全时四轮驱动的情况较多，而各厂家的测速仪以两驱为主，根据以上所述，可以通过增加辅助自由滚筒，进而解决车速测量问题。