⑥依此方法对其他高压线束进行检测。

    ⑦如果线束检测没有绝缘故障，则考虑零部件故障。

    据此步骤，基本能确认发生绝缘故障的原因和故障点。此方法是将故障类型进行了分类，先排除线路故障，后排除部件故障。实践中亦可将高压回路分段进行排查，缩小排查范围，能有效提高排查速度并准确定位故障点。需要特别说明的是，在进行绝缘电阻检查时，一定要参考维修手册，不同车型、不同部位的绝缘要求都不一定相同（见表1），检测时所用的检测电压也不同，对绝缘性能要求较低的部件检测时，如果测试电压采用了大于其最高电压，就可能造成人为破坏。

    六、典型故障分析和拓展

    1．故障现象

    2．诊断思路

    可能原因：高压电路绝缘故障、动力电池内部绝缘故障、电机绝缘故障、空调压缩机绝缘故障IPTC绝缘故障。

    3.故障诊断与排除

    连接故障解码仪读取故障码和数据流，有高压电路绝缘故障。将车辆下电，断开低压蓄电池负极再拔下动力电池端高压线束，用绝缘表检测动力电池输出端的绝缘情况，结果显示绝缘电阻正常，可以断定是动力电池以外部分的绝缘故障；依次检测高压控制器及高压线束、空调压缩机及高压线束、PTC高压线束、DC/DC及高压线束、充电机及高压线束、驱动电机控制器及高压线束。结果检测驱动电机高压线束到电机部分显示绝缘为0Ω，拆下电机端连接线再次测量电机高压线束绝缘电阻为0Ω，测量电机接线端绝缘电阻正常。确定电机高压线束绝缘故障，更换电机高压线束，故障排除。

    4．故障机理分析

    电动汽车绝缘的问题主要可以分为：内部故障和外部故障。内部故障主要是动力电池和高压用电部件绝缘防护失效，如动力一电池的电解液泄漏、外部液体进入、绝缘层被破坏之后，电池模组和单体出现了导电的回路，模组内部由于振动、冲击导致磨损、错位，可能出现绝缘纸、隔膜失效的情况，就会出现绝缘问题。BMS和BDU这两个部件由于高压的直接接入，如果出现隔离失效，也会产生类似软短路的情况。外部故障主要是高压连接器和高压电缆绝缘防护失效。

      由此可见，只要报绝缘故障，基本是动力电池内部高压部分或整车各高压控制器、高压线束或各高压电器的绝缘值过低，只能分段检测各部件和高压线束的绝缘情况。

    纯电动车辆高压系统具有电压高、电流大的特点，其使用维护作业具有一定危险性，为避免安全事故发生，相关人员应熟悉电动汽车高压系统的结构，掌握绝缘监测的控制策略和绝缘故障的产生机理，运用科学的诊断方法，按规范操作，安全就能得到保障。