答：你的提问很有意义。“无线充电”是很有前途的技术，已在手机、相机、医疗器械和笔记本电脑等多个领域得到成功应用。随着电动汽车的快速发展，动力电池进行无线充电已是时代的需求。汽车无线充电的原理是什么？当前有什么技术瓶颈呢？

    无线充电的基本原理，是将交流电转换成变化的磁场，通过空气的传输，再将磁场能量转换成电流输出给设备充电，简单的讲，仍是电生磁、磁生电的过程。

    图1反映了无线充电系统的基本原理。工作时输入交流市电，经全波整流和滤波后成为DC直流电，通过有源晶振的高频斩波，转为高频交流电，供给初级线圈产生高频交变的磁场，次级线圈受到磁场感应而藕合电能，产生高频交流电流，再经整流和滤波为直流电后，给动力电池充电。如图1所示，能量以磁场形式进行无线传输，相当于一个隔离变压器实现了无线充电，形成电源的发送端和能量接收端。斩波成高频电能较大程度减少能量传播损耗，提升传输效率，变压器同时还有电气隔离、保证安全的作用。

    电池无线充电技术示意图如图2所示。把供电端高频交变磁场的GA初级线圈，以导轨形式埋在地下，车辆通过能量拾取装置即次级线圈VA 来接收电能，实现静态或行驶态给动力电池充电。

    从图2中的红色圆圈可见，电磁场能量转换是无线充电的核心技术，当前主要有四种能量转换的方式：

    1．电磁感应式：电磁感应式是现代无线充电较多采用的技术，充电电源发射端有GA初级线圈，被充车辆接收端设置VA次级线圈，通过电磁感应理，次级线圈感生电流就可以构建无线电能传输系统。其主要缺点是能量四面散发，传输效率很低，传输距离也很短，只有10cm的极小范围。

    2.磁场共振式：如图3所示，采用两个规格完全匹配的初级、次级线圈进行耦合，利用谐振原理获得最大的传输效率。这种传输方式的距离可达数米，效率可达40％～60%，当前已初步具有商业运行的条件。

    3．无线电波式：无线电波式是最早的无线充电技术，利用电波来发射和接收能量，传输效率极低，实用价值不高。

    4．微波谐振式：微波谐振式是利用微波来传递能量，如家用微波炉即用到了微波的热效应。若将微波能量转为电信号，再经共振和整流电路，还原为给动力电池充电的直流电，就实现了无线充电的功能。缺点同样是能量八方散射，利用效率低。

    发展电动车无线充电技术，涉及的先进技术领域甚多，遇到的瓶颈也很多。如磁性材料、系统集成控制、模组及传输线圈设计及制造等。特别是涉及到了技术含量极高，利润高达整个产业链30％以上的“芯片”技术，在很大程度上直接影响了无线充电技术的发展。

    目前，电动汽车快速发展，2021年我国新能源汽车产量超过352万辆，连续7年位居全球第一，预期2022年将会达500万辆。基于此，对无线充电技术的要求也越来越迫切。目前，我国及其他一些先进国家，在电动车无线充电领域取得的技术进步也较显著。2002年，重庆大学就开展了汽车充电的”大功率无线电能充电传输装置”研究；2005年，比亚迪公司申请了 “非接触感应式充电器”的专利，并在2014年款纯电动巴士上试验WAVE无线充电垫。沃尔沃、奥迪、奔驰、丰田等世界主要汽车厂商，均已开始研究无线充电技术。沃尔沃已完成电动汽车无线充电系统测试。2014年韩国铺设了12km的无线充电路段，实现了动态充电试验。2017款奔驰S550e混电车已使用功率3.6kW的无线充电技术，效率可达90%。目前，全球已成立了无线充电的“Qi”组织，制定了具有通用性强和便捷的标准，规定了无线充电85kHz的频率，为电动车辆的静态和行驶态无线充电奠定了基础，并已取得一定成果。

    我们有理由相信，在不远的将来，更实用、更智能化的静态和行驶态的无线感应充电技术必将推广使用。