柴油机的—个重要组成部分燃油供给系，是柴油机的心脏，而喷油器又是燃油供给系的重要部件。喷油器技术状态的好坏直接影响柴油机工作性能的发挥。喷油器使用过久，会出现以下情况: 喷油器弹簧变软; 相对运动的零件磨损过大，尤其是针阀与针阀体配合面; 针阀锥面密封不严; 积碳将喷孔堵塞或变小; 针阀卡死。这些因素会使喷油压力降低，雾化不良，漏油、滴油，使柴油机不能很好地工作。

1. 喷油器总成从发动机上拆下的方法

( 1) 在取出喷油器前将喷油器周围清理干净，以防抽出喷油器后油污尘土落入气缸中。

( 2) 为了不损伤紫铜套，应轻轻晃动将喷油器拉出来。如果拉不出来，则利用喷油器上端零件的螺纹，用拉力器将其拉出，决不允许用锤子或撬杠乱敲和乱撬。

( 3) 在拆卸过程中，必然有一些碳粒落进喷油器安装孔底部，在向发动机安装喷油器总成之前，应选用合适的工具进行清理。

( 4) 喷油器拆下后，应用干净擦布或塞子将喷油器安装孔堵住，以防尘土或异物落入。同时，对拆出的喷油器进行外部检查，根据喷嘴头部的积碳多少和护帽颜色了解气缸的燃烧情况和喷油器的工作质量。

如在外观检查和试验台试验中发现问题，则必须对喷油器进行解体、清洗、检查和修理。

2. 喷油器解体和清洗

( 1) 喷油器解体应在工作台上进行，拆散的零件应放置好，以防丢失。

( 2) 在喷油器拆散后，首先对针阀进行清除积碳的处理。先将针阀放入丁酮浸泡一段时间，取出后用黄铜刷清理。然后用略小于喷孔直径的钻头或细钢丝清理喷孔，再用黄铜刮刀对喷嘴体各表面进行清理，一定要将内孔中的积碳清除干净。对喷油器所有零件进行外观检查，如发现有下列损伤的喷油器零件应更换: ①有裂纹的零件及所有损坏的零件;②喷油器针阀偶件有纵向划痕、缩孔或气孔的; ③导向面擦伤的; 针阀体、针阀上有明显的磨损和针阀限位环上平面上有深度超过 0. 05 mm 环状磨损的。

3. 喷油器总成的装配

在完成喷油器各零件的清洁、检查之后，应按下列步骤进行装配:

( 1) 将喷油器顶杆放入喷油器体中。

( 2) 将喷油器体夹持在台虎钳上，放入顶杆调压弹簧，放入弹簧上座，拧入调整螺柱。

( 3) 将喷油器倒过来夹持在台虎钳上，将针阀装入针阀体中，再将喷油嘴装在喷油器体上。

( 4) 安装喷油嘴护帽和喷油嘴紧座螺母，用开口扳手将紧帽拧紧。

( 5) 在喷油器试验台上，调整喷油压力，达到规定压力。

( 6) 调整好后取下，将喷油器夹持在台虎钳上，将调整螺柱护帽装上拧紧; 取下喷油器，将进油口用盖盖住，妥善放置。

4. 喷油器技术参数的检查调整

喷油器的技术参数包括: 喷油压力、喷雾情况和密封性。这些技术参数要在喷油器实验台上进行检查。

( 1) 调整喷油压力和检查喷雾状况。喷油压力检查时，将装配好的喷油器安装在喷油器试验台上，试喷 2 ～3 次; 清除喷孔处脏物，然后调高喷射压力，以 60 次/min 压动试验器杆，观察喷射时的燃油压力表指示是否达到规定压力，如 22. 5 +0. 5 MPa。若不在此范围，应将喷油器调整螺柱护帽取下，通过旋入( 压力升高) 或旋松( 压力降低) 调整螺柱，直至达到喷油器所要求的喷射压力为止。如果喷油压力过低，使柴油雾化不好并产生滴油现象。同时，会引起喷油提前角提前，喷油结束拖后，使喷油量增大，造成燃烧不完全、排气冒黑烟和生成积碳、咬死喷油器。如喷油压力过高，会引起柴油泄漏量增大，喷油延续时间缩短，喷油量减少和引起柴油机工作粗暴。与此同时，应检视喷油嘴的喷射状况，如果喷雾状况良好，则可继续使用，否则应重新研磨和调整;若无法修理，则需要更换喷油嘴或喷油器总成。

( 2) 喷油器的密封性检查。可将喷油器的喷射压力调到 29. 4 MPa，喷油后观察压力表指针从27. 5 MPa降到 22. 6 MPa 的时间应不少于 8 s，油温应保持在 18 ～ 22 ℃。时间太短，表明配合间隙太大; 时间太长，表明有卡滞现象。在进行密封性试验时，必须观察喷嘴头处和喷嘴紧固螺母处有无渗漏或滴油情况。当测定时间少于 8 s，但嘴头处无滴油情况，说明针阀导向部分渗漏严重，必须更换喷油嘴。如喷油嘴头有滴漏情况，则必须进行研磨。研磨清洗后，仍应再次进行密封性试验，如修理不合乎标准，应更换喷油嘴。