变速器的作用就是改变发动机发出的转矩和转速给驱动轮，以适应各种行驶条件的需要。由此可知，变速器内零件工作时，其相互间的相对运动很频繁，而零件本身又承受了各种力的作用。这样，随着汽车行驶里程的增加，变速器内各零件的磨损和变形也随之加大，以致造成零件配合的失准，并引起一系列的故障。因此，应对变速器常见故障进行分析，找出零件损坏的原因和部位，加以适时维护修理，保持变速器总成状态良好，满足车辆在各种条件下行驶的需要。

1. 齿轮的检查与修理

齿轮的损坏表现在轮齿磨损及脱落、花键槽磨损、常啮合齿轮内径磨蚀或烧蚀、套齿和齿牙磨耗等。损坏的原因除变速器齿轮质量差、变速器内严重缺油及箱内混进其他金属物外，一般性齿轮磨损都是由于年久失修，齿轮与轴配合的径向间隙增大、齿轮啮合传动不正常造成的。常用外部检视和用样板测齿卡进行检查。发现齿面有轻微斑点或剥落，可用油石修磨。当齿轮磨损厚度超过 0. 2 mm，齿长磨损超过原齿长的 30%时，则必须进行更换。

2. 轴的检查与修理

变速器在工作过程中，轴承受着变化的扭矩和弯曲的力矩; 键齿部分还承受挤压、冲击和滑摩等作用。常见的主要损坏有键齿磨损、轴颈的磨损和轴的弯曲等。

( 1) 将轴装在车床中心顶尖上，用百分表检查其弯曲度，若其中部摆差超过 0. 10 mm 时，应进行校正或更换。

( 2) 常啮合齿磨损超过 0. 25 mm，且啮合间隙超过 0. 50 mm 时，应予更换。

( 3) 花键磨损超过使用极限时应予更换。

( 4) 轴承、轴承挡圈及轴颈如有损坏，或轴颈磨

损超过轴颈与轴承配合间隙允许的极限时，必须更换。

( 5) 轴体上不得有任何性质的裂纹，否则应更换。带齿轮的中间轴，其轮齿磨损超过 0. 25 mm、啮合间隙超过 0. 50 mm 时，应予更换。

3. 壳体及油封的检查与修理

变速器壳体的主要损坏形式是裂纹和变形; 油封是易损部件，经常在拆检过程中需要检查或更换。

( 1) 检查壳体与盖是否有裂纹，通常采用检视法和敲击法，对于裂纹较小且在非重要工作面上的，可用环氧树脂粘结，或用焊接方法修复。损伤严重的应予更换。

( 2) 检查前轴承护圈有无裂纹。检查护圈油封是否磨损或变形，必要时应予以更换。

( 3) 检查从动齿轮油封，如损坏应予更换。

4. 变速器操纵部分零件的检查与修理变速器操纵机构工作频繁，其主要损坏现象是磨损和弯曲变形。

( 1) 变速换挡拨叉的损坏，主要是叉的弯曲和扭曲。一旦产生弯曲和扭曲变形，可采用敲击或冷压方法进行校正。当变速叉上端导动块凹槽磨损及下端面磨损后，往往影响齿轮的正常啮合，使齿面产生不均匀磨损，严重时将导致变速器产生自动脱挡故障。测 量 变 速 叉 下 端 面 磨 损 情 况，标 准 值 为10. 0 mm，使用限度为 9. 0 mm。磨损严重会导致“跳挡”故障的增加。变速叉下端面厚度磨损与套毂环形槽配合间隙超过 1 mm 时，应先焊补后，再通过钳工加工修复，不能修复时应更换。

( 2) 变速叉轴的弯曲磨损，定位球凹槽磨损以及定位球、锁环的磨损，定位弹簧变软和折断等，均会使“跳挡”、“乱挡”故障增多。定位弹簧自由长度，五菱汽车标准值为 22. 6 mm，使用限度为 21. 1 mm，超过使用限度，应予以更换。

( 3) 同步器的检修。同步器的损坏主要是锁环的磨损以及个别牙齿的断裂，从而引起同步作用的失效，甚至造成变速器齿轮的损坏。检查方法是将锁环放在齿轮端部外锥面上，用力压紧使其相对转动来检查制动效果，再用厚薄规测量同步环背和齿轮花键端的间隙。标准间隙为 1. 3 ～ 1. 5 mm，使用限度为 0. 5 mm。若间隙小于 0. 5 mm 时，则说明锁环内锥面磨损严重，应予修理或更换。锁环与嵌块的间隙，标准值为 3. 59 ～3. 91 mm。

( 4) 互锁销、定位球磨损，定位弹簧变软或折断，都应及时更换。检查定位弹簧的简便方法是: 将弹簧放入变速器盖定位弹簧孔内，弹簧与孔口基本齐平，说明弹簧仍可使用。锁环牙齿的磨损，一是沿轴方向牙齿磨薄; 一是牙齿角度发生改变，从而使同步器作用大为降低，应予以更换。牙齿角度改变不大，可用小锉修磨。

( 5) 检查变速器内、外操纵机构各零件的连接情况，发现松动及时紧固。