1． 轴承、轴承孔。轴承应转动灵活，滚动体与内外圈不得有麻点、麻面、斑疤和烧灼等，保持架完好，否则，更换。壳体轴承座孔轴线间及其与壳体上平面的平行度误差可用高度游标卡尺、百分表及内径千分尺或量缸表进行检查。将壳体倒扣在平板上，用内径千分尺测量各轴承孔及圆度误差。圆度误差要求不大于 0． 05 mm。用高度游标卡尺夹住百分表，测出各孔下缘至平板的距离，并加上沿垂直方向测出的孔径的一半，即是各孔实际中心至平板的距离，通过加减即可得出两轴线对壳体上平面及轴线间在高度方向的平行度误差。将壳体侧置于平板上，用直尺校正，使壳体顶平面及前端面与平板垂直。用上述同样方法测出两轴线在水平方向的平行度误差。第 1、2 轴轴承孔公共轴线对中间轴轴承孔轴线的平行度误差应不大于 0. 10 mm; 倒挡轴承孔对中 间 轴 轴 承 孔 轴 线 的 平 行 度 误 差 应 不 大 于0. 06 mm; 壳体上平面对第 1、2 轴轴承孔公共轴线的平行度误差应不大于 0． 20 mm。修复时，可先以磨损最小的倒挡轴承孔为基准，修整壳体上平面和前端面，再以前端面和倒挡轴承孔为基准，镗削其它轴承孔。扩孔后镶套的承孔一般应加大 3 ～4 mm。当变速器轴承孔磨损超限、变形时，可采用镶套、刷镀的方法修复或更换。

2． 锁环。锁环的检验方法: 是将同步器锁环压在换挡齿轮的端面上，检查摩擦效能，并用厚薄规测量锁环和换挡齿轮端面之间的间隙。常见变速器的标准间隙是1． 2 ～1． 8 mm，磨损极限0． 30 mm; 奥迪、桑塔纳轿车的标准间隙是 1． 1 ～ 1． 9 mm，磨损极限是 0． 5 mm。超过此极限值时，应更换。

3． 同步器。锁销式同步器零件的主要损伤有锥盘的变形，锥环锥面、锁销、传动销磨损等。锥盘的变形是由于换挡操作不当、冲击过猛。使锥盘外张，摩擦角变大造成同步效能降低。锥环锥面上的螺纹槽的磨损严重，使摩擦系数过低，甚至两者端面接触，使同步作用失效。EQl090 型汽车变速器同步器锥环锥面上的螺纹槽的深度是 0． 4 mm。如锥环因磨损使锥环与锥盘的端面接触时，可用车削锥环端面修复，但车削总量不能大于 1 mm; 如果锥环锥面上的螺纹槽的深度小于 0． 1 mm，应更换同步器总成。换用新总成时，可保留原来的锥盘，但两者的端面间隙不得小于 3 mm。同步器的锁销、传动销松动或有散架，锁止角异常磨损，都会使同步器失效，应换用新同步器。

4． 操纵机构。变速器操纵机构工作频繁，其损伤常表现为: 磨损、变形、连接松动、弹簧失效等。检查变速器操纵机构各零件的连接情况，如有松动应及时紧固; 检查变速杆、拨叉轴。拨叉等变形情况，如有变形应校正; 检查拨叉与接合套、拨叉与拨叉轴、选挡轴等处的磨损，如磨损，应更换; 检查复位弹簧、锁止弹簧的弹性，如失效应更换。

5． 齿轮。齿轮损伤表现为齿面、齿顶、齿轮中心孔、花键齿磨损，齿面疲劳脱落、斑点，严重时会出现轮齿断裂、破碎等现象。齿轮的工作面腐蚀斑点及剥落面积超过齿面的 1/4，或齿轮出现裂纹时应予更换。常啮合齿轮齿厚磨损不得超过 0． 25 mm，接合齿轮齿厚磨损不得超过 0． 40 mm，齿轮内花键齿厚磨损不得超过 0． 20 mm，齿长磨损不得超过原齿长的 30%，否则，予以更换。第 2 轴与倒挡轴齿轮的齿面有轻微斑点、划痕、磨损台阶或边缘破损，可用油石或砂轮修磨后使用。齿轮的齿面上出现明显的疲劳斑点成划痕或阶梯形磨损时，应更换。齿轮的啮合面应在齿高的中部，接触面积不得小于齿轮工作面的 60%; 齿轮与齿轮、齿轮与轴及花键的啮合间隙要符合原厂的规定。

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