1. 气门的研磨

W D 615系列柴油机气门及阀座加工精度较高, 采用了液氮冷缩法安装气门阀座, 减少了变形, 所以厂方一般不再进行研磨。如购得气缸盖总成, 则最好使用新气门, 则可省去研磨工序。如自己更换气门座圈, 则最好进行研磨, 至少要检查一下气门与气门座的密封情况, 如良好, 可不进行研磨, 否则应进行研磨。如用手工铰削气阀口, 则必须进行气门研磨。研磨方法分机动研磨和手工研磨, 以手工研磨为主。

( 1)清洁气门、气门座、气门导管, 在气门顶面作出顺序记号。

( 2)在气门工作斜面上涂一层薄薄的粗研磨砂, 在气门杆上涂机油, 将气门杆插入导管中。

( 3)用橡皮捻子将气门往复旋转与气门座研磨。研磨时不应过分用力, 也不可提起气门用力在气门座上敲打, 只需不时提起和转动气门, 变换气门与气门座的相对位置。

( 4)当气门磨出整齐、无斑痕和麻点的接触环时, 将粗研磨砂洗去, 换用细研磨砂研磨, 直到气门工作面出现一条整齐的灰色无光的环带时, 洗去细研磨砂, 涂上润滑油, 继续研磨几分钟。

注意:

( 1)若气门座锥面较整齐, 则可不必用粗研磨砂, 而直接用细研磨砂进行研磨。

( 2)在整修研磨过程中, 不要让研磨砂掉入气门与气门导管, 以免气门杆与导管磨损。

( 3)研磨完毕, 一定要将气门、气门座、气门导管及缸盖上的研磨砂清除干净, 将气门、缸盖按顺序放好。

2. 气门导管的安装

( 1)气门导管为薄壁件, 材质为铸铁或铁基粉末冶金, 应使用专用工具安装。

( 2)气门导管磨损、拉伤或碎裂均应更换。更换拆卸时,应使用专用工具, 小心拆下, 以防损伤气门导管及气缸盖。

3. 气门挺杆的安装

气门挺柱孔标准直径为 537. 950~ 37. 975 mm, 磨损后维修 最 大 值 538120 mm。 气 门 挺 柱 直 径 为 538100 ~381039 mm。气门挺柱与气门挺柱 孔装配间隙为 0. 025 ~0. 089 mm; 磨损极限值为 0. 15 mm。

( 1)若仅挺柱磨损或损坏, 而挺柱孔形状基本未变形, 经测量孔的直径和圆柱度仍能满足装配要求, 则更换标准气门挺柱即可。若无备件, 可进行修理。方法: 首先将挺柱圆柱面磨成正圆形, 然后镀铬, 再按孔的尺寸及配合间隙要求将已镀挺柱磨至要求尺寸。

( 2)若缸体上挺柱孔磨损或拉伤、失圆, 则可用铰刀扩孔, 保证圆柱度和表面粗糙度达到规定要求, 然后选配加大的挺柱。目前, 由于斯太尔产品投放时间短, 维修量少, 可能还没有加大直径的挺柱供应, 如维修铰孔量不大, 则可在标准挺柱上镀铬按第 ( 1)种方法修理; 若铰孔量较大, 则可到生产厂家定做。

4. 凸轮轴承套孔和凸轮轴颈的测量

( 1 ) 用 内径 百分表 测量。标准 装配孔 径为 65100 ~65103 mm, 若测量值不在此测量范围, 应视情修理。将凸轮轴承套压入轴承孔后, 也可用该内径百分表测量, 其标准尺寸为 60101~ 60106 mm。

( 2)用外径百分表测量 (至少测量三个不同方位 ), 其标准值为 59. 94~ 59. 97 mm。各轴颈测量值不在此范围, 磨损严重或圆柱度超差、失圆、轴颈擦伤等, 应重磨支承轴颈, 并按要求对轴颈进行氮化处理 (轴颈缩小量一般不超过 0. 5 mm,否则应更换凸轮轴 ); 再选配加大凸轮轴承或自制凸轮轴承,要保证装配间隙为 0. 04~ 0. 12 mm和轴承套与轴承套孔的过盈量为 - 0. 057~ - 0. 107 mm。选配轴瓦, 如果采用自制铜铅轴承套则过盈量可控制在 - 0. 06~ - 0. 09mm。凸轮轴轴向间隙的测量: 用塞尺测量, 轴向间隙允许标准值为 0. 1~ 0. 4mm, 若不在上述范围, 应选配或修理凸轮轴止推板, 使其符合技术规定要求。

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