面对此类故障，机手不要惊慌失措和乱拆乱卸，应当本着“由表及里、从简到繁、结合原理、逐段排查”的原则排查故障原因。

1． 检查发动机与车架的固定是否牢靠

对于大多数拖拉机，发动机支架与车架依靠 4个螺栓并通过胶垫相连接，所以应当检查这些连接螺栓是否松动，发动机支架是否断裂，支架胶垫是否老化、破损或者脱落。

东风 12 型手扶拖拉机 S195 型柴油机的底座与车架依靠 4 个 M12 螺栓相连接，该螺栓松动后，不仅引起手扶拖拉机强烈振抖，而且容易导致车架纵梁和横梁开裂。

2． 检查发动机的平衡机构是否失常

柴油机的压缩比比汽油机大得多( 达到 16 ～22) ，所以柴油机曲轴、活塞连杆组以及飞轮运转时，所产生的旋转惯性力和往复惯性力比汽油机大。柴油机的曲轴即使以恒速旋转，活塞连杆组往复运动的速度也不是一样的，向上的惯性力大于向下的惯性力，这些因素都促使柴油机产生振动。为了抵消这些惯性力，柴油机一般设置了专门的平衡机构。平衡机构可以提高柴油机的耐久性和改善乘坐的舒适性，对于三缸发动机尤其如此。

发动机的平衡机构由曲轴驱动，旋转方向与曲轴相反，而转速与曲轴相同。平衡机构在维修中应当注意以下 4 个问题:

( 1) 判断平衡机构安装是否正确的简便方法是:打开油底壳，设法转动曲轴，当活塞位于上死点时，平衡机构的平衡块应当处于最下方; 当活塞位于下死点时，平衡机构的平衡块应当处于最上方。对于手扶拖拉机，可以拆下柴油机的后盖，然后用手转动飞轮和曲轴，使活塞位于上止点( 最前方)位置，在正常情况下，两平衡轴的平衡块应当位于最后方; 当活塞位于下止点时，两平衡轴的平衡块应当位于最前方。如果不是这样，说明平衡轴齿轮安装错乱，平衡轴运转产生的惯性力无法抵消活塞连杆组产生的惯性力，手扶拖拉机必然振抖厉害。

( 2) 平衡轴的驱动齿轮一定要按照记号安装。可以拆开定时齿轮室盖，检查定时齿轮的装配记号是否对齐。如果平衡机构驱动齿轮的安装记号错乱，应当拆开，重新安装。如果“搭牙”无误，应检查平衡轴两端的轴承是否磨损、松旷或者损坏。在解体发动机时，如果发现平衡轴的驱动齿轮没有安装记号，要自己打印记号。

( 3) 检查平衡轴齿轮的平键是否开裂或者磨去了棱角。若磨损量超标，应及时更换。

( 4) 有的多缸柴油机曲轴上采用单独制成的平衡块，用螺栓紧固在曲轴的曲柄上。这几个平衡块之间是不可互换的，在拆散时应当打上记号，装配时按记号定位，并且按照规定的力矩拧紧平衡块的紧固螺栓。

3． 检查飞轮的连结是否松动

对于单缸柴油机，如果抽减主轴承盖垫片后，发动机仍然振抖厉害，可能是由飞轮松动所引起，应当检查飞轮的固定螺母。如果飞轮螺母的拧紧力矩足够，而飞轮仍然松旷，则是“虚假紧固”作祟，就是在更换曲轴或飞轮后，由于曲轴与飞轮配合面的锥度不一致，两者无法紧密地贴合在一起，使曲轴端的台阶外露，飞轮螺母还未与飞轮轮毂的端面接触，就被曲轴的台阶挡住了。当飞轮螺母拧紧后，飞轮并未与曲轴端固定住。遇到这种情况，作为应急措施，可以在飞轮螺母下面加一个适当厚度的钢质垫圈，这样拧紧飞轮螺母后，就能使飞轮靠紧在曲轴上。另外，要特别检查飞轮平键是否松动或者损坏，一旦发生“滚键”，拖拉机必然产生振动。

4． 检查曲轴的轴向间隙是否过大

对于单缸柴油机，可以拆下发动机与离合器的传动胶带，然后用手握住飞轮的两侧，沿着轴向前后推拉，检查曲轴的轴向间隙。如果曲轴的轴向间隙过大，说明拖拉机振抖是由此引起的。可以适当减小主轴承盖垫片的厚度，以缩小曲轴的轴向间隙。对于多缸柴油机，可以更换曲轴的止推垫，通过改变止推垫的厚度，达到调整曲轴轴向间隙的目的。

5． 检查发动机的主轴承是否损坏

如果在发动机的下部听诊到沉重的金属敲击声，而且在拖拉机负荷增加时，驾驶室有明显的振动感，说明发动机的主轴承烧蚀、损坏或者安装不正确。

一台 495 型柴油机，在维修后，发生机身振抖严重的故障。经过反复检查，发现是由于发动机主轴承盖与上座没有配对安装引起的。该机型主轴承的制造非常精密，加工主轴承盖与上座时，两者是“配对镗孔”，并且在旁边打印了字码。在安装时，必须使字码相对，并且朝向机体有窗口的一侧，否则不能保证主轴承孔正圆，将导致发动机运转时振抖。

6． 检查调速器零件是否磨损

如果上述检查都符合要求，应当检查柴油机的调速机构是否失常。如果调速器零件没有明显损坏，可能是零件长期使用后发生磨损，导致连接松旷，从而引起转速不稳定。