摘要:汽油发动机是通过燃料和混合气体的适时燃烧使之产生动力，但是作为燃料的汽油即使处于高温环境下也很难自燃，要想使其适时燃烧有必要用火来点燃。火花点火便是火花塞的作用。本文首先介绍如何通过观察火花塞头部的状况来判断发动机的故障，然后说明安装火花塞的要领，以及在安装过程中容易发生的损坏象。

    1观察火花塞头部判断故障
     在正常情况下，火花塞绝缘体的裙端呈现黄褐色、褐色或者浅灰白色。此时电极的烧蚀很小，表明该火花塞的热值（见图1）与发动机是匹配的。而以下几种情况为不正常：
    （1）积碳。故障现象是在铁壳旋人部分端面及内腔表面，绝缘体裙端和两电极表面覆盖着黑碳沉积物，严重时引起火花塞不跳火。
     产生原因：主要是混合气过浓、空气滤清器堵塞、节气门使用不当；机油消耗量过多、点火时间滞后；发动机长时间怠速运转；所用火花塞热值过高。
     防治措施：检测点火线圈的输出电压，空载时输出电压＞3万V；换用热值较低的火花塞。
    （2）过热。具体表现为绝缘体裙端呈“灼白”状，电极过早烧蚀。
     产生原因：点火时间过早，冷却条件差；使用了低辛烷值的汽油，混合气过稀；火花塞伸人燃烧室太长，所用火花塞的热值过低；火花塞安装力矩不足，密封件漏气严重。
     防治措施：换用热值较高的火花塞。
    （3）电极烧熔。故障现象是电极熔化，中心电极和侧电极端部呈熔化状。
     产生原因：与“过热”相同。
     防治措施：换用热值较高的火花塞。
    （4）铅污损。绝缘体裙端呈白粉状，或者黄色、黄褐色、绿色及黑铅色。
     产生原因：汽油中的四乙基铅在发动机低负荷运转时粘附在绝缘体裙端表面，当发动机加速、高速、全负荷运转时，火花塞温度进一步提高，绝缘体表面粘附的铅化合物的导电性因为温度升高而提高，最终导致火花塞缺火。
     防治措施：避免使用含铅汽油，或者选用低一档热值的火花塞。
    （5）油污。故障现象是在铁壳旋入部分端面周围及内腔表面、绝缘体裙端和电极表面粘附着黑色湿润的光亮油迹。
     产生原因：活塞环、气门磨损；或者节气门调整不当，使混合气过浓。
     防治措施：换用热值较低的火花塞。
    （6）瓷件表面闪络。故障现象是在瓷件表面的轴向出现明显的被电弧烧烁的痕迹。
     产生原因：火花塞使用的时间过长，电极烧损，间隙过大；高压线护套的绝缘性能差或老化；高压线护套与瓷件的间隙过大。
     防治措施：更换高压线，或者在高压线孔内涂硅油；调整火花塞间隙（图2）；更换火花塞。
    （7）电晕。“电晕”是指在绝缘体上出现一层黄色的垢，四缸发动机一般有两只火花塞存在这种现象。
     产生原因：空气在2 ~ 3万V电压下发生电离，空气中的杂质附着在绝缘体上，于是形成电晕。
     防治措施：火花塞没有问题，不影响使用。
2火花塞的安装技巧
    （1）准备工作。让发动机冷却，清洁火花塞的安装部位，严防异物进入气缸内。准备好扭力扳手。
    （2）力矩把握（见下表）。应当按照《使用手册》规定的扭矩或者回转角度进行安装。注意：最大安装力矩适用于螺纹上没有润滑剂的新火花塞；如果螺纹上已经有润滑剂，则力矩值应当减小1/3左右，以免产生过应力。
    （3）火花塞螺纹长度应与气缸盖安装孔螺纹的长度适配，而且只能使用一个密封垫圈安装火花塞。
     ①若火花塞螺纹太长，其后果：一是火花塞碰触活塞；二是螺纹伸入部分会聚集碳渣；三是侧电极过热；四是火花塞更换困难。
     ②若忘记安装密封垫圈，后果是：引起燃烧气体泄漏，损失功率，导热能力差，火花塞过热，造成早期点火。
     ③若多装一个密封垫圈，其后果是：废气聚集点火端，影响点火性能；碳渣聚集安装孔螺纹下端。
     ④若火花塞螺纹太短，其后果是：废气严重聚集点火端，有不跳火的危险；碳渣严重聚集安装孔螺纹下端，导致更换困难。
    （4）安装时可能发生的故障
    ①螺纹丝扣损坏，一般是第一和第二丝扣损伤。这是由于安装时斜向插人火花塞，为此最初安装时不要使用扳手，应当首先用手拧紧，然后使用专用扳手。
    ②金属部位断裂，例如拧紧部位（即六角对边处）、丝扣部位断裂。这是拧紧力矩过大引起的，所以必须按照规定的力矩拧紧。
    ③绝缘体端部破损，往往是绝缘体固定部位破损，或者波状沟部位破损。产生原因是：火花塞扳手发生倾斜、滑动，或者内孔的直径尺寸过小。防治措施是：安装时，确保套筒扳手与火花塞同轴，然后施力。