3.2工作原理
   （1）工作过程。当空气机械压缩机基于承接着柴油机的传动，它的内部（气缸）吸进过滤性空气，并将原动的机械能转换成对空气的压力；也为后续的高压气体储蓄瓶罐积蓄空气与稳定气压被动而又输出空气，保证空气供给。当负载着一定压强度的空气体以一定流量进人节气式汽化器腔内时，在拥有调速器（调速操纵手柄）的作用下，空气则按照规定的时间与需要量，以节气门作半转弧长尺度（开门幅度）的大小为调控，让高压空气流通过去的供应。这一种节气汽化器可作为对空气供应量大小的调控；也可作为添加其它的可燃物品数量，以促成柴油机的低碳运行和提高功率。
    助气装置调速器的工作，当操纵手柄位置一定时，柴油机在一定负荷状态下，以一定转速运转；这时飞球的离心力与调速器弹簧拉力及整套机构的摩擦力得到平衡。当柴油机负荷减轻时，转速增高，飞锤离心力增大，当大于调速器弹簧压力时，推动调速套筒移动，通过调速杠杆机构把节气汽化器的节气门关小，于是输出的空气（或其它气化了的工作气）减少，直到飞锤的离心力与弹簧的力量再次得到平衡时，拉杆就不再摆动，阻（节）气门开度不再变化，以致输出的空气与油料能呈现合理性的调配等，这时柴油机也回到规定转速范围内。反之亦然，弹簧拉力可以通过操纵手柄改变，操纵手柄放在不同位置，能得到不同的弹簧拉力，获得不同的稳定转速，以及空气（其它工作气）的供应。
   （2）空气流程。空气滤清器内的空气→支气管道内→空气机械压缩机腔道内→高压空气储蓄瓶罐内→节气式汽化器腔道内→高压空气输出管道内→柴油机气缸盖（进气腔道→进气门→气缸内）。
    4 可行性分析
   （1）柴油机是一种把燃料直接送到机器内部（气缸）去混合燃烧产生动力的发动机。它的供给系统本身就使得机器气缸内的进气减少约20％～30%；这对主要依靠空气在气缸内有合理的压缩比、合理浓度值的燃料，以保证柴油机完全燃烧。显然就是造成气缸内往往瞬间出现燃油的过多、或空气过少，燃料燃烧不够充分，整个过程不完全；废气经排气管的排放，常呈现出以主要成份为碳黑粉状黑烟状态问题的原因。为了消除柴油机这一个客观存在的问题，本文制造出该助气安燃装置；它能够支撑柴油机配气机构在进气过程，消掉空气于流行中之阻力的影响而提高气缸进气量；能为气缸的进气增加出约20%～25％的空气，相当于增加了（20％～25%）×21 %（空气含氧系数）≈4.2％～5.25％的氧气；从而消除柴油机因存在进气不足，工作中气缸内燃料燃烧易形成燃烧不充分的情况，引发出所谓的常见加油门冒黑烟问题；成为了一套使柴油机经常处于良好工作状态的环保装置。
   （2）一旦柴油机装配了这一套采用微粒排放控制技术的装置，则配气机构明显得到实质性的扩容；整个燃料供给系统的两条配送线路，因此也就成为了供气供油配送势能的相互平衡与协调机制；配气机构拥有空气压缩机、空气储蓄瓶罐、节气汽化器（调速器）等，油路拥有油料箱、输油泵、喷油泵（调速器）等；而建立起这两条配送线路，拥有相互平衡与协调机制是相当的重要。当柴油机在规定的转速范围内以一定转速转动时，在突遇前端载荷量递增而需要加油门时，配气机构就无需再等待油路喷油泵供油的增加，之加量通过燃烧将燃料蕴藏的化学能转化为机械能，由传动箱中隋轮去提高配气凸轮轴的转速方才增加供应空气；而且是它能够依据油路供油的增加即增加供应空气，从而节省这两条线路在瞬时按气缸内燃烧要求充分需要的时间，及时与气缸内的燃油与空气合理调配，保证燃料燃烧充分；解决柴油机常见的加油冒黑烟问题，使之在经常的使用过程中低碳运行。
   （3）本装置主要的零部件皆为市场化商品，具有结构紧凑、重量轻、性能好、使用可靠、操作维修方便的特点。可以使用一些机器的回收零部件与再生材料，减少资源消耗与降低成本。它不仅能够为柴油机气缸内的燃烧，增加约4.2％～5.25％的氧气；所配制的节气汽化器有一个可燃物料输入孔口，可以单独添加进去某些促进柴油机节能减排的可燃物（诸如液态氧气与生物柴油）；也为长期工作在高原地区的内燃机，尤其是农用柴油发电机，解决气缸内极为容易发生缺氧燃烧的不良状态问题。该装置是一项内燃机配气机构再制造的绿色设计产品，它对柴油机的工作意义重大，权威试验数据的显示：只要为柴油机的配气添加4. 5％～6％的氧气，则它所排放的废气和通常采用的不含氧质石化柴油相比：有毒有机物排放量仅为10%，颗粒物为20%，二氧化碳和一氧化碳的排放量仅为10%，排放尾气指标可达到欧II和欧III准的要求；将现代的柴油机产品设计与环境保护融为一体，为解决我国日益突出的、区域性的、空气雾霾具有一定的意义。
 

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