摘要：柴油机之所以常出现加油冒黑烟，其主要原因是在于供给系统本身的结构特点所引起的，当气缸内进气不足时，加油门过程中就会出现瞬间燃油过多或空气过少，导致燃烧不充分，排气管冒黑烟。因此，为了保证柴油机能够经常处于良好的工作状态，作者遵循柴油机工作原理，以微拉排放控制技术作支撑，设计出一套助气安燃装置，来解决以上问题。

    1 助气安燃装置结构组成
    为解决柴油机加油冒黑烟的问题，保证柴油机经常处于良好的工作状态，我设计了助气安燃装置安装于配气机构，该装置的结构简图如图1所示，主要的零部件如图所示。

    2 主要零部件与功用
   （1）主进气管与支进气管道交汇处。由柴油机（主）与装置（次）两条进气管构成，为柴油机与装置共同使用的进气管道，吸进经过滤清器过滤的空气。
   （2）空气压缩机。由活塞式压气机、配套驱动系统（或皮带轮机）等一些零配件组成。功用：承接柴油机的传动，吸进过滤性的空气进行压缩；供应带有一定高压强度的空气，以满足装置需要。
   （3）高压空气储存瓶罐。由瓶罐壳体、进气端孔口、出气端孔口、出气阀、气体自动稳压（减压）阀等机件组成。功用：积蓄空气，气压超标时自动减压；为装置的工作提供带有一定压强的空气量。输出的空气量以柴油机在额定转速时，不大于气缸内配气量的25%，应避免过量。
   （4）节气汽化器。由进气口、节气门、阻气门、通气孔、主喷管喉管、主量孔、针阀、浮子、浮了室、器壳等零部件组成。功用：按照规定的时间和数量供给空气。之所以采用节气汽化器，是因它在构造上还设置着另一个进人口；可添加输入诸如液化氧气或燃烧添加剂等。
   （5）全程机械离心式调速器（调速操纵手柄）。由齿轮转动轴、调速套筒、飞球座、飞球、拨叉、调速轴、拉杆、调速操纵手柄、调速器弹簧、紧固螺钉、调整螺母、锁紧螺母等组成。功用：根据柴油机负荷的变化，自动改变节气汽化器节气门开度的大小，并根据柴油机喷油泵供油量的大小自动改变供气（或其他的物质）量，并与柴油机的配气量，一起供给燃烧室；保持工作转速的稳定。
   （6）高压空气输出管道与柴油机（气缸盖前）进气管道交汇处。由该装置高压空气输出管道与柴油机气缸盖前方的进气管道，内部贯通外表采用密封性的焊缝补隙构成。功用：将装置的空气对柴油机气缸盖至进气门进气管道内的输出；以提高气缸内20％～25％的进气量。
   （7）齿轮联轴器。由齿轮联轴器齿轮半轴（以锯掉柴油机起动电机转轴构成）、器壳等机件组成。功用：将柴油机曲轴飞轮的转数传递给装置调速器转轴（节气汽化器），保存柴油机起动电机的原始功能。
   （8气门控制器（开关）。属于人机工程的一零部件，也为柴油机油门控制器（开关）；机车上的机型一般分有脚踏式和手动式两种。

    3 装配与工作
    3.1装配方案
   （1）柴油机的喷油泵与起动电机，一个在机身的左侧另一个在右侧；当柴油机安装了这套助气装置，机身的左侧与右侧显然都会有着一个调速器；因此为了使得这两个调速器的工作步调一致，柴油发动机车辆可以制造一个复合型气门油门控制器（开关）（如图2），以保证在发动机两侧的这两个调速器（调速手柄）实现联动。
   （2）采用齿轮联轴器以齿轮半轴对柴油机飞轮啮合承接转速，以联轴器的凸缘齿轮对调速器齿轮转动轴啮合承接转速，以联轴器使齿轮半轴对起动电机转轴作钢性连接；但要保证起动电机对柴油机飞轮的启动工作可靠性。联轴器凸缘齿轮的齿数，需要制作出符合供气角度所要求的齿数；所谓的供气角度当依据柴油机气缸工作顺序中的第一个工作缸，以缸内的活塞处于进气冲程的上止点时位置为衡量基准。
   （3）柴油机的空气过滤器，使用时或作扩容或为满足助气装置的进气量而另设的一个装置。
   （4）两个交汇处的气流管道配对连接，助气装置的进气管口端面，尽量对准空气过滤器出气孔口端面；高压空气输出管口端面，尽量对准柴油机气缸盖进气孔口端面；交汇处管道与管道的连接，当以管道的外表面进行焊缝补隙；要求牢固、密封性好且内管道贯通无阻，以不防碍柴油机的进气为佳。
   （5）空气机械压缩机，它由柴油机的一个皮带轮来带动工作。在安装过程中它对悬点位置会产生一定的静载荷，工作时则转化成为微震性质的动载荷；应做好防止松脱或坠落问题发生的预期妥善处理方案。柴油机车辆己配置作为道路交通（制动）使用的空气压缩机；便可以利用。

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