摘要：施拉机修理质量低，损害了机手的合法权益，许多机器不是用坏的，而是修坏的。本文对拖拉机因修理不当产生的人为故障进行了分析，为提高拖拉机的修理质量，减少故障发生率提供借鉴。

    我国农机维修网点数量大，分布面广，目前一、二、三级及专项农机修理点达23.4万个。其中民营与个体修理厂（点）数量占85%。据农业部2007年调查，目前乡（镇）维修点修后的农机使用寿命比原县农机修造厂降低1/3，其耗油率升高10％～20%，功率降低5％～10%。由于修理维护不当，老故障没修好，新故障又产生了，据统计，小型拖拉机平均每年修理拆装1.8～11次，许多机器不是用坏的，而是修坏的。拖拉机为什么会越修越坏，如何提高修理质量，减少拖拉机故障发生率，是我们必须要认真对待的问题。由修理过程人为原因造成故障的原因错综复杂，往往被忽视难以查找，但只要仔细分析逐步摸索，就可以迅速准确地排除。
    1 盲目换件
    有些维修点的修理人员对故障拖拉机，先是粗略地判断一下，就动手拆卸，换下可疑的零部件，装上运行一下看一看，不行就再拆，这种试试拆拆的修理方法对机器损害很大，会破坏原本正常的配合间隙。在更换零件过程中又带来一些装配、调整、保养方面的问题，如果处理不当，就会产生新的故障。所以在对故障拖拉机进行修理前，要先通过必要的检测手段对故障进行准确地诊断，判断故障产生的原因，故障所在的部位。对可能发生故障的因素进行综合分析，逐项进行必要的检查调整，逐项消除可能因素，有的放矢直至最终排除故障。
    2 配件质量堪忧
    目前有少数农机产品、配件的生产和销售部门，只顾追求产值和利润，不顾产品的质量，假冒伪劣农机配件以不同的形式挤进了销售市场。究其原因：一方面是这些单位缺乏检测人员和检测手段，主管部门对此检查的少或没有检查；但主要还是为了多赚钱，经销进货价廉的残次品或“人情货”，使用修复件，却以次充好，按新件出售。农民只注重眼前的价廉，而忽视了永久的质量，加之售后服务跟不上，出现了一些因农机产品质量问题而引发的农机事故，农户买机后没有安全感。因此，建议农机生产、供应和管理部门，要加强对产品质量的检验。特别是农机供应部门，应恢复过去的严格把关，逐级检查，保证质量的好传统，严禁经销不合格的产品和配件。生产部门也不应出厂不合格的产品和配件。否则，一经查出或由此造成机械、人身伤亡事故，应追究生产、销售部门的经济和刑事责任。
    3 拆卸缺乏科学
    目前的拖拉机修理离不开拆卸，如果拆卸不当，会破坏已磨合好的配合副的配合关系，甚至损伤零部件。在拆卸时，要采用合理的拆卸顺序，“由表及里，逐级拆卸”二即先拆外部附件，然后拆下各个总成，再由总成分解成部件和零件。对于检测没有故障的部件就不要拆，而对于不拆难以肯定其技术状态，或初步检查后，认为有故障或怀疑有故障的部件，那就必须拆开，以便进一步检查与维修。拆卸时要使用合适的拆卸工具，不能生打硬敲。
    4 装配调整不当
    农业机械装配时，各配合组件应按照技术要求紧固或保留一定的间隙。若正常配合关系被破坏必然引起故障。例如，发动机轴与轴瓦的配合间隙过大，发动机工作时会发出异响，机油压力无法建立，严重时会发生烧瓦抱轴事故；间隙过小会影响润滑油膜的形成，发生粘着磨损。装配时要注意零配件的装配记号和安装顺序，不能装反或漏装。如活塞环的开口朝向、活塞头部燃烧室方向、齿轮室的正时齿轮啮合记号等；如小四轮拖拉机底盘中离合器轴承（60204、60206）带密封盖的一面应朝向离合器内，以防润滑油漏入离合器内，引起离合器打滑；离合器摩擦片花键套凸出端应背向安装，以免引起离合器处于半结合状态下工作。
    5 零件漏装、保修漏项
    修理、驾驶人员技艺不熟，工作粗心大意，造成修理质量低劣。如修理时漏装零件，修复后忘记加注润滑油和水，保修时未严格按照保修工艺检修，如连杆弯曲变形，装配前本应该在连杆校正器上进行校正，但被忽略未校正而装车，结果因活塞偏缸，试车中便出现活塞敲击异响。这些均导致十分棘手的人为故障。
    6 修理工艺不良及检查不细
    有一东风农业机械，修复时因设备缺乏、检测工艺不完善，未经校验只好“免检”装车，结果使该车曲轴、飞轮及离合器总成装配时平衡性能破坏，导致了发动机周期振动运转不良。因此，完善修理工艺是提高维修质量、减少故障的重要途径。
    7 使用油品不妥
    农业机械合理使用燃油和润滑油是正常行驶的必要条件。现代车辆对油料的使用要求比较严格。有的用户因能源供应紧张，就不顾车辆的需要而乱用油品，结果却大大地降低了农业机械的使用性能，缩短了使用寿命，使故障率上升。
    8 结构原理不熟
    修理工在修理机器之前，要熟悉机器的结构原理，不能抱以拆拆看的态度，边拆边看边学，这在修理时就会有很大的盲目性，也是机器越修越坏的原因之一。这种现象多出现在一些新车型、保有量较少的车型或结构比较特殊的车型上。一“老”一“新”两类维修人员都会出现这类现象。“老”维修人员是指虽掌握了一定的知识和技能，但对新机型新结构的掌握速度慢一些的人员。“新”维修人员主要是指从事维修工作时问不长的维修人员，在这类人群中，即使以前受过很好的教育，但由于工作时间短，实践经验少，难免会出现以点概面的错误。