摘要：本文通过对变速器常见故障原因的分析，提醒用户要注意加强变速器维护保养工作。重点阐述了润滑油的检查更换、漏油故障的防止措施、变速器联锁机构的调整。

    变速器是用来改变传动比以适应经常变化的行驶条件，使发动机在有利的工况下工作；它可以在发动机的旋转方向不变的前提下，使车辆实现倒退行驶，还可以利用空挡中断动力传递，以使发动机启动、怠速。在变速器的使用中，常因日常维护不当而发生各种故障，直接影响到车辆的正常运行。因此，我们要了解变速器故障产生的原因，做好维护保养工作，减少故障的发生。
    1 变速器常见故障分析
    1.1变速器发热
    车辆行驶一段路程后，在行驶途中停车检查，用手触摸变速器壳体，如果手能忍受，可认为油温正常；若手不能忍受则为发热故障。过热行驶会造成齿轮、轴承及其他部件早期磨损；重则使零件烧结损坏。导致变速器发热原因是因为缺少润滑油或润滑油变质，使配合件摩擦加剧而发热。齿轮装配间隙过小，也会引起摩擦加剧而发热。另外，轴承装配过紧，齿轮啮合间隙过小；缺少齿轮油或齿轮油黏度太小，也会使摩擦副之间的润滑被破坏而发热。
    1.2变速器异响
    变速器异常响声多属于齿轮上轮齿损坏或齿隙被脏物垫住，发出间断而有规律的冲击声。此种故障一旦产生，便应立即停车检查，查明原因予以排除。变速器异响的原因：（1）各轴的轴承间隙过大，轴承架损坏，钢球或滚针磨损松旷、碎裂，滚道破裂、剥落或烧蚀，轴承座松旷。（2）中间轴、第一二轴变形使齿轮啮合不正；变速器壳体变形使各轴的同轴度变差；轮齿及啮合套齿磨损过甚。（3）齿轮齿面金属剥落或冲击断齿，破坏原有的配合间隙和啮合面；新更换的齿轮、轴承及轴配合不精确。
    1.3变速器换挡困难
    变速器换挡困难的原因有以下方面：离合器分离不彻底，不能完全切断动力；同步器磨损过甚或损坏；换挡拨叉松脱、弯曲，换挡叉轴弯曲、锈蚀，移动困难。
   1.4变速器乱挡
    变速器产生乱挡的主要原因有：变速杆球头定位销松旷，定位销磨损或脱出，变速杆球头磨损过大；变速杆下端弧形工作面磨损或变速叉轴导块上的槽磨损过大；变速叉轴互锁机构中的锁销或锁球磨损过大（超过0. 20 mm） 、失去了互锁作用；滚针轴承烧结。

    2 变速器的维护 
    2.1变速器内润滑油的检查和更换
    变速器所有故障儿乎都与润滑不良有关。车辆变速器内润滑油面高度，均以溢油口或油尺刻度为准。天气热时，油面可与溢油口齐平；天气冷时可低于溢油口10～15mm。工作中因润滑油消耗使油面高度低于标准油面高度时，应及时添加。当季节变化和润滑油脏污时，应更换。换油应在机械工作结束后，润滑油尚未冷却时进行，以保证油放得快而彻底，同时可以使箱壁及底面上沉积的杂质放出，以减少清洗油的消耗。放油后，用相当于变速器充量1/3的清洗油（混合5％机油的煤油）加人变速器内进行清洗。为了清洗彻底，可使变速器在各挡下工作1～2 min，然后放出清洗油液，并清除磁性螺塞上的铁屑和污垢，然后注入规定的齿轮油到标准油面高度。
    2.2变速器漏油的检查
    变速器漏油是变速器常见故障之一，润滑油渗漏后，会造成齿轮润滑油油量短缺，产生齿轮及轴承等零件的早期磨损，缩短变速器的使用寿命，同时还污染环境。变速器漏油的主要原因有以下几方面：密封垫圈损坏或未装；紧固螺栓或放油螺塞松动；油封损坏或未装；变速器壳体破裂；轴承盖回油螺纹堵塞或因轴承松旷而磨损，与轴的配合间隙过大；变速器通气孔堵塞。变速器常发生漏油的部位是轴与轴承的动配合处，多由于油封状态不良（老化、磨损、破裂）或箱体破裂而引起。而放油塞处漏油则是由于垫片（过厚、过薄、破裂）或螺纹损坏。检查时应擦净外壳予以检视。变速器应检查其外壳与飞轮室的连接；轴承盖、变速器盖及输出轴凸缘等处螺栓、螺母、弹簧垫圈应该完整，连接不应松动。
    2.3变速器联锁机构的调整
    变速器的联锁机构在锁定轴的缺槽位置有变化或联’锁推杆改变了原有长度时，应进行调整。以TY120型拖拉机为例说一说变速器联锁机构的调整。
    TY120型拖拉机只允许变速器在离合器分离时，锁定轴杠杆向后摆动，带动锁定轴转动，使锁定轴上的缺口对准锁定销，开启联锁机构，允许变速器换挡；当离合器接合时，锁定轴杠杆向前摆动，使锁定轴的外圆柱面顶住锁定销，联锁机构锁住，此时不能换挡。若联锁机构不能起到上述作用时就必须进行调整。其调整方法可按下列步骤进行：（1）拆下驾驶室中的地板，并将离合器操纵杆放到最前面的分离位置。（2）从离合器操纵杆上拆下调节拉杆，并旋松其上的锁紧螺母。（3）推动离合器操纵杆，使锁定轴杠杆向后倾斜，并与推土机的横轴线约成130°的夹角。拨动任一挡的拨叉轴，以便锁定销能进人锁定轴的切槽内，实现换挡。（4）把主离合器操纵杆向后扳至联锁机构的拉杆弹簧要开始变形前为止，然后调节调整拉杆的长度，使离合器操纵杆和调整拉杆在上述位置时，调整拉杆销孔与离合器操纵杆销孔之间相距约2～3 mm（即调整叉转动不超过1.5～2圈）。（5）将离合器操纵杆轻推向前，装人轴销，并使调节拉杆与离合器操纵杆连接起来。穿好调节拉杆轴销的开口销，拧紧调整叉头的锁紧螺母，使离合器分离与接合，并扳动变速杆变换挡位，以检查调整是否正确。最后再装上驾驶室的地面并用螺栓紧固。