摘要：活塞组件是柴油机的核心部件，也是易损件，大修时是必须拆却检修的部件。重点介绍了活塞、活塞销、活塞销锁环、活塞环等部件的检修要点，以提高柴油机修理质量。

    1 活塞、活塞销、活塞销锁环的检修
    活塞分顶部、头部和裙部。活塞主要损伤是活塞环槽的磨损和积碳、活塞裙部的磨损及活塞顶部的积碳和烧损。检修时先目测活塞有无烧伤、刮痕，环槽边缘有无断缘，再用量具检查活塞环槽及销孔等磨损和变形情况。活塞顶部和活塞环槽内的积碳可清除后继续使用，其他技术指标超限或有烧蚀、损坏，因其价格低，一般不修理，均更换新活塞。活塞的维修主要是对磨损后的销孔进行修配，或对新活塞由于销孔与活塞销的配合过紧而进行扩孔。活塞销孔尺寸不符合技术要求而磨损较少时，可通过铰削与活塞销相配。铰配时应经常用活塞销试配，如用一只手的力量能将活塞销推入销孔1/3左右即为合适。当加工余量很少，可用细砂布包在铰刀（或圆棒）上进行转动光磨。加工后的销孔表面应光洁无刀痕，圆度和圆柱度误差应符合要求。
    活塞销表面有明显烧伤、刻痕，或沿轴向有明显凸台，应换新件。使用外径千分尺测量活塞销的直径。一般径向磨损小于0. 05 mm时，可将它磨削到较小尺寸后进行镀铬或镀铁修复；也可将活塞销加热后，采用胀粗的方法恢复其尺寸。径向磨损大于0. 05 mm时，一般予以更换。
    为了防止活塞销在销孔内窜动刮伤汽缸壁，在活塞销的两端装有弹性锁环。一般情况下，活塞销挡圈使用一次后，再次装配时应更换。如果手中没有需要更换的配件，可以通过观察挡圈在自由状态下的直径及是否变形等情况判断是否更换，倘若自由状态下的直径大于活塞销孔直径3 mm以上，且挡圈四周没有明显的变形和挤压伤痕等缺陷，可以继续使用，否则应更换。

    2 活塞环的检修
    发动机活塞上安装的活塞环分气环和油环两种。气环位于活塞的上部，发动机每个活塞装2～3道气环，以密封燃烧室，防止高温燃气泄漏，造成发动机因漏气而压缩压力不足。油环起布油和刮油的作用，既润滑汽缸表面，又防止机油进入燃烧室。
    在发动机工作时，如果曲轴箱机油加注日有大量烟雾状的热气排出，同时，发动机排气管冒蓝烟或黑烟。对于多缸柴油机，发动机中速运转，断开一缸的高压油路，停止该缸的燃油供给。观察曲轴箱通风口、加机油口窜出的烟气与排气管排出的蓝烟、黑烟有所减少或消失，则说明该缸窜气、窜油，活塞环磨损失效。
    活塞环的磨损部位是外圆表面及上下端面，油环和第一道气环磨损最严重，活塞环磨损后不进行修复，而采取全部或部分更换新品的方法，以恢复与缸套及活塞的配合关系。为保证质量，继续使用的旧环（在维修时，可把表面已磨合得很好的旧环调到第一、二道使用，而把新环调到下部环槽中，以减少缸套的磨损）和更换的新环，尺寸级应与缸套活塞修理尺寸级相同，端间隙、边间隙、弹力、正圆度都应符合要求。
    （1）端间隙的检查与修整。将活塞环水平放在汽缸套中，用活塞头部把它推到活塞在上止点环应处的位置，再用厚薄规测量两端口的间隙。间隙过小用细平板锉修整，但不允许把加大的活塞环锉削开口来适应小缸径。
    （2）边间隙的检查与修整。将活塞环平放在相应的新活塞环槽内；在等分圆周的三个位置上，用厚薄规测量活塞环与环槽间的间隙。当间隙过小时，可在铺有细砂纸的平板或玻璃上作“8”字形运动，进行研磨（只允许磨一边）。在研磨过程中。几个手指的压力要均匀，并经常变动在环上的按压位置，以免厚薄不匀。安装时，将活塞环磨过的一边朝下装入环槽。边间隙合适的活塞环，应能在环槽内自由转动。
    （3）弹力的检查。在无弹簧检验仪的情况下，可采用比较法检查，将标准环放在旧活塞环上，用手从上面施加压力，当标准环压到标准开口间隙时，测量旧环的开口间隙；如果间隙相差太多或消失，表示旧环弹力不够，应换新。
    （4）正圆度的检查。将活塞环平放在缸套内，在活塞环上部放一块遮板，下部放一个灯泡，根据环与缸壁之间的漏光度来判断。一般要求光缝不得超过两处，每处不得超过25°圆心角所对应的弧长，漏光间隙不大于0. 02 mm，距活塞环开口30°圆心角所对应弧长范围内不允许漏光。
    对于磨损严重或技术指标不合要求的活塞环，要进行更换新环，以防止因活塞环密封不严而造成漏气，使柴油机功率下降，启动困难。在更换活塞环时，必须注意以下装配要点：①安装活塞环时必须注意第一道多孔镀铬气环的内圆缺口槽向上，第二、三道气环的外圆缺口槽向下。②为避免可燃混合气从活塞环的开口间隙中漏出，在装配时应将三道环的开口方向互相错开120°，均匀分布，以免开口重叠（但不允许对着活塞销两端方向）。③普通油环及异向倒角油环，安装没反正区别。组合钢油环装配时，先装衬环，后装刮片环，上下刮片环开口错开180°。