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柴油机烟色异常故障原因分析
来源:农机使用与维修  作者:佚名  2018-08-06 10:13:56

    摘要:烟色异常是柴油机常见故障,通过对柴油机冒黑烟、冒白烟、冒蓝烟故障现象的分析,提高人们对烟色异常故障现象的认识,时及时发现故障、排除故障,提高柴油机技术状态有帮助。

    柴油机工作时产生的废气会由排气管不断地向外排放。柴油机技术状态正常无负荷时,向外排放的废气是接近于无色,几乎是透明的;带负荷运转时排气烟色一般为淡灰色;负荷略重时排出的废气则可为深灰色。如果柴油机工作时排出废气是黑色的浓烟、或排出的是蓝色烟、白色烟,说明柴油机工作不正常,要停机查找原因,排除故障后才可继续工作。有时在烟色不浓时不好分辨,可采用手掌检查法。把手掌斜伸到离排气管口20~30 mm处,手心朝着烟流方向,稍停片刻,把手掌收回来,观察掌心。如掌心出现大块的干乌疤,是冒黑烟;如掌心出现一点点黑烟珠,是冒蓝烟;如果掌心出现无色、无味的汗水状湿润,是冒水汽白烟。

    1 柴油机冒黑烟
    柴油机冒黑烟是因为柴油未充分燃烧,在高温情况下分解出炭质随废气排出的一种现象。
    (1)燃油供给系统的故障使发动机排气冒黑烟:①对喷油泵调整不当,造成各别缸供油量过大,而空气量并未增大,导致燃烧不完全。未充分燃烧的柴油在高温作用下分解成碳粒排出,就是我们所看到的冒黑烟。②因调节不当,个别缸调节拉杆接头与喷油泵拉杆产生相对位置移动,单缸供油量较大,此缸燃烧不完全。这时,排气冒黑烟是间断而有节奏的。③喷油器雾化不良,使燃油与空气不能很好的混合。柴油燃烧是在燃烧室中温度最高的地方开始,逐渐蔓延,而柴油由于雾化不好,颗粒较大,温度上升较慢,燃烧速度下降,增加了燃烧时间,导致冒黑烟。④由于喷油器调压螺钉松动,喷油器调压弹簧弹力减弱或折断,以及喷油器针阀磨损等原因,使喷油压力降低,雾化不好,供油量不均,使喷射油流的涡流作用减弱,致使空气与柴油混合不好,燃烧不完全而冒黑烟。
    (2)燃气燃烧除了要有燃油,还要有空气参与。如果空气进给不足或排气不畅,也会造成燃烧恶化,排气冒黑烟。柴油机进排系统故障主要是空气滤清器堵塞、排气消声器堵塞,以及增压器故障等引起燃烧室空气供给不足,造成燃烧时高温缺氧,产生黑烟现象。
    (3)由于配气机构部件的磨损或气门间隙调整不当,造成配气正时错误,造成汽缸的进、排气门的开关时间不正确,造成柴油机空气的吸入和废气排放不完全,造成排气冒黑烟。再有因气门弹簧弹力减弱,气门与气门座烧损漏气,气门间隙调整过小,致使气门及气门座密封不严而漏气,汽缸内的空气数量减少,引起燃烧不完全。缸塞组件的磨损也会造成燃烧室漏气,汽缸压缩压缩不足,造成柴油机燃烧不完全而冒黑烟。
    (4)发动机超负荷工作,使喷油泵供油量增加,而空气的供给量不能相应的增加,使柴油燃烧不完全而冒黑烟。

    2 柴油机冒白烟
    柴油机冒白烟主要是因喷入汽缸中的部分或全部柴油没有参与燃烧,呈雾状混合气从排气管中排出造成的。
    (1)启动时排气管冒出乳白色的烟雾,在柴油机转速正常后白烟逐渐消失,这属于正常现象。这种现象常发生于冬季气温低时启动柴油机,吸入汽缸的燃油与空气因温度低不能充分燃烧,便以油气的形态排出机外,从而成为白色烟雾。
    (2)发动机在运转中排气管有大量白烟和水滴排出,同时还伴有发动机运转不稳,冷却水消耗过大,发动机水温过高等现象,这是冷却水进入汽缸的表现。其原因主要是个别缸的汽缸盖裂纹、汽缸垫损坏,湿式汽缸套腐蚀或出现裂纹,导致冷却液通过缝隙直接进入燃烧室。
    (3)有的柴油机不仅启动时冒白烟,运转时出现断续冒白烟现象,而且转速不稳定,工作无力,这种情况属于柴油中混入了水分(超过0. 03%),水分在汽缸内被加热,成为水蒸气排出。这可能是驾驶员加油不细心,误将油桶底层含水的柴油加入油箱,或在平常保养时,驾驶员没有及时放出沉淀杯和油箱底积水。
    (4)喷油泵调整错误,导致供油提前角过小,即喷油器向燃烧室中喷入的燃油时间过晚,因燃烧室的温度过低,柴油来不及燃烧就被排出机外,导致排气冒白烟。或喷油器针阀被卡死在开启位置,也会使燃油没经过燃烧就被排出机外。

    3 柴油机冒蓝烟
    柴油机冒蓝烟,主要是工作中机油窜过活塞环进入燃烧室参与燃烧所引起。机油为什么会进入燃烧室呢,主要有以下原因:
    (1)活塞环有很多种,如锥度环、扭曲环、桶形环和矩形环。矩形环安装没有反正;锥度环、扭曲环、桶形环安装都是有方向性要求的,如果装反了会引起机油上窜燃烧室参与燃烧。
    (2)为防止活塞环受高温卡死,每个活塞环都设有开口,开口处还有一定的间隙,安装时,要求相邻的两道环开口应错开120°。如果活塞环走了对口,即各道环的开口在一条直接上,就会为机油上窜留出通道,导致烧机油。
    (3)活塞环、汽缸套、活塞严重磨损,造成缸塞组件配合间隙过大,飞溅到汽缸壁上的机油不能被油环刮下,使机油窜入燃烧室燃烧。
    (4)气门导管严重磨损,导致气门杆与导管之间的间隙过大,或气门油封损坏、摇臂室内注油太多,使机油被大量吸入燃烧室燃烧。
    (5)惯性油浴式空气滤清器,其内部油盘添加的机油太多,超过了油面环槽,被吸入燃烧室参与了燃烧。
    (6)油底壳内添加的机油太多,或曲轴箱通风装置失效,负压过高,导致大量机油飞溅到汽缸壁上,并窜入燃烧室燃烧。
 

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