拖拉机出口企业都知道，我国出口欧洲的拖拉机遇到最大的问题是必须通过欧共体e－mark认证。在欧共体e－mark认证中，面对的最大难题是我国拖拉机噪声超标问题。而我们平时也会发现，拖拉机与汽车最大不同除了行驶速度外，噪声大、振动大是拖拉机一个显著的特点。拖拉机由怠速突然加速至全速时，距拖拉机机1 m处，技术状态较差的拖拉机噪声往往高于95 dB。国外拖拉机的驾驶室内噪声普遍在80 dB以下。根据国家拖拉机质量监督检验中心近年来的试验数据，国产拖拉机室内噪声一般在90 dB左右。国际劳工组织将85 dB噪声作为警告限值，将暴露在90 dB噪声下连续工作8h作为危险限值。长期暴露在90 dB噪声环境下将会导致人血压升高、脉搏跳动和呼吸加速、引起肌肉紧张等症状。为了解决噪声过高的问题，我们要知道噪声的来源。拖拉机噪声的形成原因比较复杂，它由若干个单独声源组成，主要有进气噪声、燃烧噪声、排气噪声、机械噪声等。
1，拖拉机噪声大的原因
发动机、变速箱等部位是拖拉机的主要噪声源。发动机的噪声主要由进排气噪声、燃烧噪声和机械噪声等组成。其中排气噪声是几个单独声源中最强的一个。
（1）进气噪声。进气噪声与滤清器的结构型式有关，一个滤清效果良好的空气滤清器，降低噪声的效果也较好，如经试验带有旋风粗滤、接长管的纸质细滤器的进气噪声比油浴式空气滤清器低。目前3C认证的拖拉机，部分机型将空滤器安装在发动机机罩内，并尽量布置在发动机前部。如安装在发动机顶部时，可以用胶管将空滤器进气口引至水箱散热器的上方，将有利于进气并降低进气噪声。此外，可以安装进气消声器降低进气噪声，很多机型采用了进气消声器。
（2）燃烧噪声。燃烧噪声是燃气爆发所引起的压力冲击，使缸盖、机体产生变形、振动，这种振动传递到表面零件，如缸盖罩、进排气管等辐射出噪声。它与组织燃烧过程有关，凡是汽缸内压力升高比和压力升高率较高的柴油机，噪声就较大，它与柴油机的设计有关。柴油机的油量不加限制也是造成燃烧噪声大的重要原因，当从低转速突然向高转速加速时（这是柴油机最频繁的操作），油量处于最大位置，超载时油量也大。过多的燃油喷入汽缸，会冒黑烟，既浪费燃油，又增加了噪声。
（3）排气噪声。技术状态较好的柴油机，其排气噪声是使整机噪声超标的主要噪声源。为控制排气噪声，应保持排气通道内壁光滑通畅，并避免急剧拐弯。采用排气消声器是控制排气噪声最有效的措施。一般柴油机配套的消声器为两级消声，为了改善使用效果，可将消声器改进为三级消声，即在消声器的中部增加一层多孔隔板，这样，废气气流在消声器内多次地经多孔管内外穿流，得到膨胀和冷却，使废气体积增大、压力减小、流速降低，从而降低了排气噪声。
（4）机械噪声是运动件的机械激振力诱发引起外部零件表面振动辐射出的噪声。旧柴油机技术状态欠佳的比一般柴油机更为强烈，因为旧柴油机的各部间隙偏大，如活塞与缸套的配合间隙达到上限值，拖拉机工作时就会发出敲击声。拖拉机传动系中有很多齿轮和轴承，齿轮啮合不好、精度不高、间隙较大，都将引起噪声增高。机械噪声随转速提高而增大，有的用户为了眼前的经济效益，尽量多载快跑，擅自提高柴油机转速，也导致噪声增加。目前e—mark认证的拖拉机，主要通过磨齿、采用高精度轴承以及在变速箱壳体外表面粘贴阻尼减振吸声材料来降低传动系的噪声。
2降低拖拉机噪声的主要措施
长期暴露在高分贝噪声环境下会危害人的身心健康，影响工作效率，甚至对行车安全等造成严重影响。降低拖拉机噪声除了要从设计结构上彻底解决外，目前可以采取下述几项措施。
（1）为拖拉机换用高效消声器可以降低噪声4 dB以上。消声器安装应牢固，接头要密封，消声器不得破损。
（2）加装油量限制器。突然加速时噪声大大高于全负荷噪声（而拖拉机噪声指标亦是考核其从低速突然加速至全速时的噪声。因为它比匀速时大得多，也最刺耳），柴油机装有油量限制器后，视转速不同噪声可降低3.4～5. 33 dB。
（3）柴油机必须保持良好的技术状态运行。空气滤清器也必须安装牢固，不能摇摇晃晃。对功率下降油耗增加的柴油机必须及时进行检修。定期保养，按时换机油，更换磨损超限的零件，减少配合件运转中的冲击噪声。
（4）限制柴油机的最大空负荷转速。柴油机油门手柄置于极限位置时，最大空负荷转速规定不超过2160 r/min，不要擅自用不正确的方法提高转速。试验证明，采取措施后（即限油、限速、装高效消声器）加速噪声从85. 9 dB降至78.4 dB 。
（5）减少拖拉机运转过程中振动所产生的噪声。组装拖拉机时，要认真做好旋转件的动平衡实验，确保拖拉机精准的动平衡。尤其是装配精度要求很高的曲轴、飞轮、活塞、连杆等零部件，一定要符合安装精度要求，并做好曲轴、飞轮的动平衡实验。对齿轮、轴承等件，要提高配件的加工精度，严格控制装配过程中关键参数、关键点，确保装配精度，以减少齿轮等旋转件的惯性冲击力，降低由振动所产生的噪声。
