首 页文档资料下载资料维修视频包年699元
请登录  |  免费注册
当前位置:精通维修下载 > 文档资料 > 家电技术 > 单元电路介绍 > 电源电路
电力机车辅助电源系统的分析与比较
来源:本站整理  作者:佚名  2009-09-25 10:07:33



4 其他系统
    电力机车除了三相负载,常见的还有单相220 V、50 Hz负载。通常有两种获得单相220 V、50 Hz电源的途径:(1)在有三相辅助变压器的系统中,变压器输出三相380 V交流电,并有中性点,即可取三相交流电的相电压。该方法简单、直接;(2)采用单相变压器将三相交流电的线电压降压为单相交流220 V。该方法多一个变压器,且会引起三相电源负荷不平衡,一般应用在无三相辅助变压器的系统中。

5 几种典型机车的辅助电源系统
    在机车辅助电源系统中,机车直流电源系统比较简单,在进行辅助电源系统比较时主要进行三相交流辅助电源系统的比较。表2归纳了国产交一直传动韶山7E(简称SS7E)型电力机车和交一直一交传动HXD1、HXD2、HXD3 三种型号的“和谐”系列电力机车的辅助电源系统。

    SS7E型电力机车三相交流辅助电源系统,采用四象限整流器将送入的单相340 V交流电转变为直流600V中间电压,再由逆变器将直流600 V转变为三相380 V,经EMC滤波器滤波后输出,一路作为机车用三相辅助电源,另一路经LC滤波器再次滤波后为自身冷却风机提供三相电源。
    HXD1机车由三相变压器将三相恒压恒频交流电(440 V、60 Hz)变为三相230 V、60 Hz交流电,供给相应负载。另外,由于HXD1机车三相交流电压为440 V、60 Hz,为与国内设备兼容,设置了DC110 V/单相230 V、50 Hz转换模块。
    通过上述分析可以得到如下结论:
    (1)采用交一直一交型辅助变流器,必须在牵引变压器上增加辅助绕组给逆变器供电,因此系统对机车主电路的要求较高。但由于系统只需要进行交一直、直一交两个环节的变换,开关器件的额定电压低,所以器件数量少、成本低,整个系统效率高,技术实现较容易。
    (2)采用直一交型辅助变流器,可省去辅助绕组,提高机车再生制动时的能量利用率。其中:①对于中间环节电压不是很高的系统(一般不超过2 000 V),可直接利用逆变器进行逆变,然后再经降压变压器降压。这种结构中间环节少、控制简单、开关器件少,系统的效率较高。但由于开关器件电压等级较高,基于降低能耗考虑,其开关频率会受到限制,因此输出电压波形不会很理想,而且降压变压器也会使机车增加额外重量,增加成本。②对于中间环节电压超过2 000 V的,一般采用直一直变换,中间电压600V左右,然后进行逆变。这种结构在直一直变换环节比较复杂,器件多、电压等级较高,还需要增加脉冲变压器进行隔离,因此系统复杂、效率较低。

6 结束语
    通过对电力机车辅助电源系统进行分析和比较,可以看出,在现有开关器件制造水平和性价比的基础上,采用交一直一交型的辅助电源系统具有一定的优势,但对机车牵引变压器的要求较高:采用直一交型辅助电源系统,虽然可以去掉辅助绕组,提高机车再生制动时的能量利用率,但也存在系统重量增加,效率降低的问题。
    随着IPM等开关器件和微机控制技术的发展,今后的电力机车辅助电源将向装置更小轻量化、低噪声、大容量、高可靠性等方向发展。

上一页  [1] [2] [3]  下一页

关键词:

文章评论评论内容只代表网友观点,与本站立场无关!

   评论摘要(共 0 条,得分 0 分,平均 0 分)

推荐阅读

图文阅读

热门阅读

Copyright © 2007-2017 down.gzweix.Com. All Rights Reserved .
页面执行时间:141,304.70000 毫秒