蓄电池是汽车电源系统中不可缺少的供电装置。  在发动机起动时，它向起动机和点火系供电；在发电机  不发电或者超载时，它协助发电机供电；在发电机端电  压高于蓄电池电动势时，它将电能转变为化学能储存  起来。同时，它能够吸收发电机的过电压，保护车用其  他电子元件。起动型铅酸蓄电池是在盛有稀硫酸的容  器中，插入两组极板而构成的电能存储器，它由极板、  隔板、外壳、电解液等组成。由于其结构简单，内阻小、  起动性能好，性价比高，因此在各种汽车上得到了广泛  应用。

    维修实践表明，由于蓄电池导致的汽车故障占维  修整车故障的10％左右。造成车用蓄电池故障的原因  大体上可分为生产制造和使用不当两大方面。生产制  造方面的原因有：原材料质量欠佳(主要是极板含铁或  铜量过高)、工艺粗糙、极性装反造成极柱标错等；使用  方面的原因：也称人为原因，主要是指：充电不及时产  生硫化，充电时极性接反，外壳不干净，电解液不纯、杂  质多、密度过高或过低，没有及时定期维护等。维修车  用蓄电池，是一个既久远而又新鲜的话题，许多维修书  刊都从原理的角度进行了详尽的阐述。本文主要从应  急维修和上路抢修的角度，介绍铅酸蓄电池常见故障  部位的修理法，简单分析故障成因，并适当介绍汽修厂  的正规维修方法。

    一、蓄电池封口胶开裂

    当封口胶开裂时，电解液将从裂缝中渗出，与表面  灰尘等脏物混合，造成蓄电池外表面短路，引起自行放  电，使蓄电池的容量降低。其应急修理的方法是：其一，  用适量的沥青加热并待其熔化后，加入粘度较大的齿  轮油进行拌匀，然后将其填补在封口胶裂口处，冷却后  即可使用；其二，用烧热的电烙铁或小铲子封补裂口。

    二、外壳破裂

    蓄电池外壳破裂，会导致电解液泄漏。应急修理  时，先用温热水把蓄电池壳的裂纹处清洗干净，擦干，  然后用小刀将裂纹割成V形槽，并将“好搭档AB胶’调  匀后涂在V形槽内，再用研磨成粉末状的废旧蓄电池  壳的粉末撒满V形槽，将胶水涂在粉末上，待胶水渗透  完后，将其压实并在其表面贴一层布，最后在布上涂一  层AB胶，2 min左右即可使用，完好如新。“好搭档AB  胶”具有粘接度高、粘接时间短(夏天5 min左右、冬天  10 min左右)、使用方便的特点，非常适宜于维修时快  速沾接塑料件。
   
  三、极桩或连接板断裂

  若汽车在行驶途中发生蓄电池连接板或极桩断裂，可用一根粗铜线作导线：一端接在干电池的炭精棒上(驾驶员用手电筒的电池)；另一端接在没有损坏的极柱上，根据极柱的尺寸，剪一块白铁板将损坏的极柱根部围好扎紧，然后用手钳夹持炭精棒，直接利用蓄电池本身正、负极短路的方法，用干电池炭精棒直接熔化铜块来焊接好损坏的极柱。在焊接前，注意关闭车上所有的电器的开关，将蓄电池盖全部拧松或拆下，以防氢气聚集过多，在焊接时引起蓄电池爆炸。

    四、桩头接触不良或连接松动

    当蓄电池桩头接触不良时，可能导致全车无电；或喇叭、灯光正常，而起动机不工作；或打开起动开关，当起动机运转时，仪表灯全无指示。

    由于蓄电池使用时间过久，从蓄电池加液盖通气扎中释放出来的硫酸蒸气，对蓄电池极桩接线夹头具有强烈的腐蚀作用，使蓄电池的极桩与夹头之间锈死不易拆卸，并在蓄电池极桩与夹头之间产生较大的接触电阻，致使蓄电池不能大电流放电，造成发动机起动困难。特别是对那些铁制、铜制夹头，由于抗腐蚀性能差，上述弊端更加明显。维修时，千万不可野蛮拆卸，更不能采取锯断极桩的方法拆卸。可用开水冲洗极桩夹，将赃物和杂质冲洗干净，然后再用钳子夹住夹头左右轻轻活动，夹头便会自然脱落。冲洗干净后，若卡头腐蚀严重，应更换新卡头。若腐蚀不十分严重，冲洗干净后仍可继续使用。重新装配时，应在卡头和极柱表面均匀地涂上一层凡士林或润滑油，防止再度氧化。

    对于桩头连接处松动的故障，需要重新紧固牢靠。如果螺栓拧紧后桩头仍然松动，可用铜皮或铁皮将极桩包围，并涂以润滑油后，拧紧螺栓即可。

  五、桩头断裂

  桩头断裂时，会出现全车无电。若桩头断裂一半，可用铜皮或铁板等材料自制夹头，或用电容器的夹箍代用，并将自制的夹头与未断裂的半环桩头用螺栓紧固在一起，即可使用。若桩头完全断裂，则可用铜线与自制夹头直接捆扎定位使用。若桩头齐根折断，则可用报废气缸垫床的铜皮自制一个夹头套在软铜线上，并在接头上钻一孔，然后将它与原桩头固定在一起。值得说明的是：采用以上方法急救时，最好是使用摇手柄起动发动机，不要使用起动机起动。

  六、电解液液面降低过快