在这里解释下为什么拔了节气门位置传感器怠速会变高？为什么急加油的时候发动机会有种要熄火的感觉？为什么拔了节气门位置传感器再插上后加油要熄火的现象没有了？首先，节气门位置传感器的信号是一个电压比值信号而非纯电压值信号（如图5所示），这样它就不会因为加在电阻上面的总电压的变化而产生偏差。通常来说，节气门位置传感器是非常可靠的，但是由于常年的摩擦，导致了电阻涂层的脱落或者滑片与电阻块的接触问题，影响了滑片的正常接触或者是电阻值的计算（也就影响了电压比的数值），最终是导致了在怠速位置的时候提供给发动机控制单元的数据有偏差。如图5所示为节气门位置传感器示意图，线1为总电压（对逻辑地线），线2为信号地线，线3为信号线；电脑认可信号=V3/V1，实际信号＝V3'/V 1，新的节气门V3=V3'，当怠速位置磨损严重时，信号线3的实际电阻V3'>V3，则导致节气门信号与进气压力信号不同步（节气门位置传感器“落后”于进气压力温度传感器信号），囚为发动机控制单元优先采用了节气门位置传感器的信号，当拔下节气门位置传感器的插头后，由于有节气门位置传感器故障码的存在，发动机控制单元首先参考进气压力温度传感器的信号（进气温度压力信号“提前于”节气门位置传感器信号，有加迪的偏向），故而喷油较多，从而怠速稳定升高。

    当急加油的时候，节气门位置传感器的电阻应该线性减小，但是如果我们注意到了图100红色虚线的位置，我们可以看到，当处于怠速位置的时候，滑片与电阻涂层接触相对大，则电阻值相对小；而当加油的时一候，滑片滑过磨损的电阻涂层，滑片与电阻涂层接触得更少，电阻瞬间会更大，由于发动机优先采用的是节气门位置传感器的信号，电阻更大则发动机控制单元会认为应该减小喷油量，然后，进气在此时实际增大，形成混合气过稀，就会造成发动机要熄火的现象。而当拔了节气门位置传感器后，发动机控制单元会设置节气门位置传感器的故障，、从而暂时主要参考的不是节气门位置传感器信号，加速的时候主要参考的是进气压力传感器的信号，故能够顺利加速。
      故障排除：更换节气门总成以及炭罐电磁阀后满以为问题得以解决，但是令人沮丧的是，问题没有根本解决。只是更换后再按顺序拔下怠速电机、节气门位置传感器、进气温度压力传感器再插上后，都能够加得起油的现象并没有出现，间接证实原来节气门位置传感器确实有问题。思来想去，到底哪里还有问题呢？会不会是因为原来发动机控制单元有了学习值，要消除学习值呢？于是用诊断仪KT600消除了发动机控制单元学习值，结果急加油还是有些迟缓，但是没有了加油想要死火的感觉，看来问题已解决了一部分。到底还有什么问题呢？难道还有匹配的现象？经过多次尝试，结果发现虽然急加油有些迟缓，但是轻轻一点油门下去，发动机转速迅速上去了，证实问题解决了！

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