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一辆行驶里程超20万km、装备N74发动机与ZF的8HP自动变速器、底盘型号F02的宝马760轿车。该车辆因变速器油温过高报警而进厂维修。
首次进厂时，车辆不仅有变速器油温过高报警，还有发动机涡轮增压辅助水泵故障，更换辅助水泵后消码，反复试车故障不能再现，交还客户。但一周后，车辆再次进厂变速器油温报警（图1）再次出现，客户要求彻底解决。
维修人员用诊断仪检测车辆，读取如图2所示故障代码。维修人员检查了变速器油位和油质，均正常；检查变速器散热油管无弯曲、变形，变速器油的热交换器无碰撞损坏迹象；同时查看此车报警记录，并没有发动机过热报警的历史，测试发现车辆的电子扇功能也正常。奇怪的是：维修人员反复试车，却不能重现变速器过热的现象。
笔者查阅故障代码的冻结数据，如图3所示。故障代码的冻结数据说明：此车变速器模块的芯片温度是133℃，变速器油的温度是131℃，而【1004】组数据的过热的阈值是145℃，而让人费解的数据是：转换器温度为156℃。
经过分析，笔者认为：变速器过热关闭的阑值是变速器程序设置的变速器过热保护温度值，如果超过这个温度值，变速器会进入过热的故障模式。进入过热模式后，变矩器提前进入闭合状态，以避免变矩器温度进一步上升。当发动机收到变速器过热信号后会自动进入输出受限模式，以避免变速器损坏。而冻结数据中“[36]转换器的温度”中的“转换器”则是翻译出现了偏差，这个实际是指变矩器！由此可以看出该车变矩器的油温超过了过热保护的阈值，因此变速器出现了过热报警的现象。
