故障诊断：首先确认故障现象，经过路试车辆，发现异响并不是每次踩制动踏板时都出现，只是在踩制动踏板踩得比较急时，即紧急制动的情况下有时会出现“嘈”的一声响，声音有些类似于ABS泵工作时的声音。连接诊断仪器，变速器控制部分无故障码存储。

    根据维修此款变速器的经验，分离轴承漏油的情况比较常见，漏出的油液再流向离合器片引起异响。即便分离轴承不漏油，离合器部分产生异响的可能性也不小。征得客户同意，将变速器从车上拆下来，拆解离合器片和分离轴承并检查，发现分离轴承确实存在油液渗漏的情况，但并不是特别严重。

    经客户同意，更换分离轴承和离合器压盘片（如图1所示），更换完毕离合器和分离轴承后需要调整离合器的间隙。偶数挡离合器K2的间隙可以用塞尺从测量孔直接测量到（类似于大众OAM双离合间隙测量方法），一般控制在1.2mm左右为最佳，而奇数挡离合器K1的间隙则不能直接测量，需要将变速器装上车但还未合缝时（如图2所示），变速器控制模块及各插头均插上的情况下将离合器正中心的锁扣拆下后调整其后方13mm的螺母，同时连接诊断仪观看数据流奇数挡离合器（K1）位置数据（如图3所示），顺时针调整螺母为调大值隙，反之为调小间隙。间隙的调整标准10-12mm，以10.6mm左右为最佳。

 

 

    调整好间隙，将变速器装复，进行相关匹配，变速器控制模块的特殊功能栏里有好多变速器匹配学习的相关项目（如图4所示）。因为更换了离合器，选择奇数和／或偶数挡离合器的更换项目，进去后发现总共需要进行4个步骤（如图5所示）：累加器减压、离合器放气、下线／服务自校准、离合器自校准启用。按顺序依次进行学习，当到第三项下线／服务自校准时却总是失败（如图6所示），同时变速器控制模块还存储了匹配失败相关的两个故障码（如图7所示）：P290E55离合器（吻点常规）自校准未配置；P290D55下线检测仪（EOL）未自我调整未配置。越过第三项直接做第四项离合器自校准启用，匹配成功后