2 检修过程

2.1 读取车辆各系统无故障码，对车辆试车，油门踏板踩到底，车辆在 5 档时，车辆仪表速度 101km/h，无法上升。

2.2 试车过程中发现车辆加速性能较好，在仪表显示车 101km/h时，读取发动机 ECU 数据流，车速为 105Km/h,表明车速传感器传递到仪表及发动机 ECU 数据接近。而此时发动机节气门开度已达 99.8%，读取 ABS 数据流，车速为 125km/h。在车上装 GPS 测速，车速与 ABS显示速度一致。

2.3 将车辆举升试车，车辆最高速度可到达 180km/h 以上。

2.4 检查发动机进、排气系统，未发现泄漏或堵塞现象。

2.5 检查正时齿，未有跳齿现象。

2.6 测量发动机各缸缸压充足。

2.7 拆卸离合器检查，未发现打滑情况。

从以上检查及故障现象情况判断，故障原因可能在传动系统，车辆在有负荷的情况下，扭矩不足导致。检查车辆传动系统中的变速箱、车速传感器图号与装车清单对应，尝试更换对应图号的车辆后桥，车辆故障排除，最高车速达到 140km/h 时，油门踏板未踩到底。

 

3 总结分析

3.1 进一步对车辆后桥确认，发现为后桥速比不对导致，车辆后桥速比检查方法：固定车辆一端车轮，在传动轴与车身、车轮与车身用线条标上记号，转动传动轴，计算轮子转动的圈数。 Q7 车对应的后桥速比是 4.625，即传动轴转 37 圈，车轮转过 16 圈，而故障车辆的原后桥在传动轴转过 37 圈时，车轮转过了 19.8 圈，速比为 3.73，比设计的装车后桥小，即表明车辆故障为后桥速比与设计速比不对应所致。

3.2 如确定后桥速比与设计不对应后，故障现象即可一一解析。

3.2.1 如实际车速（ ABS 轮速）比仪表显示车速高的问题，当车辆后桥速比比设计小的时候，实际减速比设计小，而车辆仪表是通过变速箱输出轴（即传动轴转速）测算车速，仪表对车速的转换公式已定，车辆车轮的实际转动频率比仪表设定的频率大，即仪表计算到的速度比实际速度小。用数据表示如下：如传动轴转速为 1000r/min 时，假如装的是 4.625 速比的后桥，车轮的转速约 216r/min,假如用 3.73速比后桥时，车轮的转速约为 268r/min.但由于仪表车速按传动轴车速取值，经过仪表 CPU 换算，仪表 CPU 初始的计算公式已设定后桥的速比为 4.625，所以当传动轴转速为 1000r/min 时，仪表是以 216r/min计算车轮转动频率的，而我们实际的车轮频率已为 268r/min，则实际速度大于仪表显示速度，实际速度约为仪表速度的 4.625/3.73=1.24倍，与上述故障吻合，车辆仪表显示速度 101km/h（实际速度 125km/h）。

3.2.2 车速不能升高的原因，由于采用 3.73 速比的后桥，需求的扭矩比 4.625 需求的扭矩大，所以当车辆在仪表显示速度 101km/h（实际速度 125km/h）时，扭矩已用尽，即车速不能再提高，就会出现显示的节气门已全部打开，车辆达到全负荷状态。但将车辆在台架上进行试验时，由于没有负荷要求，车辆扭矩值不受影响，只要发动机转速升高时，车速即会上升。

即此，本次故障排除，同时分析结论的综合反推也有助于我们对车辆故障的快速查找与判断，可节省诊断时间。