1、车辆解锁状态下，打开前大灯发现右前大灯不亮，左前大灯可以正常点亮；

将右前大灯 对接件断开，重新插上对插件 ，故障现象消失，且不复现。

原因分析：

晶振偏差导致灯具不亮：

1.故障灯晶振偏差实测。

实测最大晶振偏差为0.83% 在±1% 范围内，故障灯晶振偏差满足要求。

 

2.故障灯高低温高低电压全功能测试。

a 故障灯实测只有再波特率在-3%的时候才会出现工能异常，正常波特率 和+3%都不会有问题；

b BCM策略正常波特率和±3%的波特率循环发送，满足其中一种波特率灯具就会工作；

3.BCM 新老软件实车测试。

故障灯实测在IBCM 软件版本 V4.0.0 及V4.0.01 上实车测试故障不复现。

综上：此故障灯故障原因可排除为晶振偏差过大导致

同尾灯芯片问题：

a 尾灯PT阶段发生过类似灯不亮问题，尾灯所使用BYD芯片，在先给灯具发送lin 信号再给灯供电的时，会偶发灯具不亮，偶发概率约20次试验出现一次故障。

b 对故障灯同尾灯方法（先发lin报文再上电）一样测试500 次以上，未复现故障，且与芯旺微原厂沟通，前灯所使用芯片无此问题

尾灯故障复现方法

测试方式:利用客户项目板未改变任何硬件，烧录客户软件，本地模拟整车上电与通信情况，即先以10ms为LIN帧周期持续发送点灯报文，再对项目板进行反复上掉电测试，复现整车故障。经本地测试发现，持续以 10ms周期发送点灯报文，不断按压式开关上下电，可偶发复现故障。

接插件虚插：

连接器未卡到位时故障可复现，但供应商赶到现场时，已经重新插拔过连接器，故障恢复，连接器虚插为怀疑方向。

对策：

对策一：故障发生时保证故障状态，第一时间确认现场条件；

对策二：完成对策一后，同时更换左右带自动波特率的前灯，并确保BCM 程序为4.0.02版。