2.点火系统包括火花塞，火线(直接点火的除外)，高压线圈。初级改装应关注火花塞刮火线两个方面。

    常见的原厂火花塞局限于造价的因素，材质有限，点火效率不佳，导致混和气燃烧不充分，发动机功率发挥不畅，同时容易产生积炭。现在常见的改装形式，是使用铱合金火花塞替代原厂火花塞，常见品牌有DENSO、NGK、HKS等。铱金火花塞的优势在于：采用高依赖性的电阻器，性能稳定；接地电极前端采用尖细锥形的熄火装置，提高点性能，而且，近似流线型的锥形形状引导混和气运行流畅，点火更稳定。在接地电极内侧，设有U字形的沟，确保形成火焰核时所需的大量空间，使点火更加集中，体现出优越的点火特性；用铱金的高熔点材料，使中心电极细化，增加点火中心温度和火焰集中度。换装铱金火花塞，会提高发动机的燃烧效率，加快油门响应速度，是一种行之有效的改装途径。

    火线是一个传导高压电的介质，越好的火线，对电流的损耗越小，能够让电流尽可能多地传递到火花塞。不好的火线材质较差，价格便宜，对电流损耗大。

    3.供油系统的组成包括油泵、进回油管路，油轨，喷油嘴，回油压力阀等。

    因为车辆的空燃比在一个合理的范围内，如果进气量增大而没有增大燃油供应，会导致混和气过稀(在急加速节气门全开时最明显)，不利于混和气爆燃，严重时可能会产生爆震等现象。燃油系统的初级改装在于更换回油压力阀，适当的增大燃油系统内的油压，从而起到增大单位时间内喷油量的目的。这种改装部品可以以0.1BAR为单位进行燃油的微调。如果发动机没有经过大幅度改装，一般不宜将压力调整过高，否则会导致混合气过浓，效果反而相反了。适当调整一定的压力不会导致油耗增加很多，基本上能够控制在每百公里一升以内。