车辆发生碰撞后产生损伤与变形，需要及时进行修复。对于外表面的损伤，若使用不恰当的修复工艺，会严重影响修复质量。如车辆车身外板件在修复后，使用过程中出现的渗水、油漆剥落、快速老化、漏风、进灰尘、异响等故障，多数情况是因为使用了不规范的修复工艺而造成的。
      常用的板件修复工艺主要有：利用手锤和顶铁等手工操作工具进行的手工成形工艺；利用金属的热加工性质进行的热加工以及使用填充剂进行的表面填充整形工艺；利用介子机整形机以及车身维修机械设备等进行的车身矫正工艺等。
      在对车身板件进行修理时，熟练运用和合理选择修复工艺是从事车身维修人员必须具备的能力。下面就常见的汽车车身外板件修复工艺进行阐述。
    小损伤修复作业方法对照见表1。

      一、手工成形作业
      手工修复常用工具主要有：各种修整锤、不同形状的垫铁、撬棒、撬棍、修型匙等。
      采用锤击法对钢板凹凸整形有2种方法：正托法与偏托法，具体如图1所示。

      手锤的锤击点正对着板件背面的顶铁敲击整形的方法为正托法。在钢板整形的过程中需要控制硬化量和延展，手锤的锤击点需要错开顶铁进行敲击整形，这种锤击方法称为偏托法。在实际的锤击法整形中，正托法与偏托法需要配合使用，才能达到理想的效果。
    在手工成形修复的过程中，要轻轻地敲击，防止用力过度而引起不必要的延展与二次损伤。成形修复的顺序为先修理塑性硬化变形部分，再修理塑性变形部分，最后修复弹性变形区。采用手锤与垫铁配合作业时，粘贴在车身上许多位置钢板内侧的隔音垫在作业时必须将其清除，否则将会粘附在垫铁上，并对修复质量造成影响。修复钢板时，应尽量采取不收缩或少收缩的方法，因为采用热收缩的方法将可能改变金属材质及破坏钢板原有的防腐层。而最终被修复的表面平整度应该控制在0.5mm之内，避免因填充物过厚影响后期油漆的附着能力。

    二、缩火作业
    车身金属板的板面在锤击整形时，会因为不规范的操作而导致板面的金属被锤击过度使得内部晶体结构产生挤压与硬化的现象，被延展的区域将会变软。如果在钢板上用手轻轻推动便会产生塌陷现象。如果不能及时地处理，后期将会出现油漆剥落、涂装施工困难等问题。为了使钢板的表面能得到很好的屈服强度，需要对局部延展的区域进行收缩处理，通常会采用锤击收缩法和火焰加热法进行处理。
      （一）锤击收缩法
      锤击收缩法便是使用钎锤的尖头在板面延展的区域做点状轻击，直到板面的延展被消除。在手工整形中还有一种比较安全高效的方法，用带有锯齿形表．面的拍打工具来修整变形的板面。因为锯齿的作用可以直接消除钢板的尺寸延展与内应力，拍打的不是一个点（点对点锤击容易引起金属晶粒产生挤压变形），而是一个面，所以平整度比较高。在实际维修中也可以使用有锯齿面的拍勺与垫铁直接对变形区整形，效果非常好。实践证明用手工整形方法来整平钢板的变形维修效率是最高的，但是这种方法不适用于铝合金板面变形的维修。
      （二）火焰加热法
    火焰加热法可以直接使用氧气乙炔焊枪缩火作业，使用氧气乙炔焊枪加热作业方法如图2所示。

    首先找到最高的点加热，加热的匝序应当从高点的四周向中心加热，注意钢板的温度变化。其颜色为酱紫色时，将焊枪关闭，使用钣金锤与垫铁整平，然后使用风枪冷却，或者使用浸湿清水的毛巾冷却。注意加热的点应当越小越好，过大会引起热变形区加大，破坏板件金属链的均匀排列，导致出现不规则拉力产生新的变形，这是在缩火的作业中应该避免的问题。冷却后如果出现了残余应力破坏产生的变形，应使用钣金精整锤配合垫铁释放部分应力使其局部屈服力度均衡，再使用车身锉找出不平点修平。

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