中冷

    改装第一步

    改装涡轮增压器，因其是会增加阻力的零件，造成排气管内的压力连带随之上升，如此将对活塞运动造成阻碍，故改装的第一步便需要从排气系统的顺畅性做起，基础的提升排气系统，是先把与Turbine出口相连的FrontPipe（涡轮排气前段管）换装成大口径以减低二次回压，同时中尾段管径也得跟着加粗，并直线化与渐次放大构造，这样因排气畅通增压速率亦会有所增加。

    再则是将连接排气涡轮入口的支管长化以减低排气压力，而其优点就是可让各缸排废气节奏相同，使Turbine能够受到持续、定量的冲击。可以提高增压的效率，也会提高涡轮本身的寿命。但缺点就是由于等长及大径化必减少排气背压,会使低速扭力减少，此外，支管长度亦为重要之处，总体长度长的话，涡轮的效果就会较为持续，但反应速度便不如较短的型式来得快，这也是改装时要考量的地方。

    改装涡轮增压器可以达到什么效果

    一般来说，一台普通的2.0L发动机一般能发出110～147kW功率，而加装涡轮增压器以后则可以发出220kW以上的动力。改装了涡轮增压器后，相比原来的自然进气发动机可提升30%～50%的功率。 

    另外，由于废气涡轮增压回收了部分能量，故增压后发动机经济性也有明显提高，再加上相对减小了机械损失和散热损失，提高了发动机的机械效率和热效率，使发动机涡轮增压后燃油消耗率可降低5%～10%。涡轮增压发动机对海拔高度变化有较强的适应能力，因此装有废气涡轮增压的汽车在高原地区具有明显的优势。

    有一位伊兰特的车主，在改装涡轮增压时的要求就非常明确：提高车辆30%以上的动力，但百公里油耗的增加不能超过2L。每款发动机都有各自的特点，改装过程中对涡轮增压值的设定和调校尤为重要，要在兼顾原车使用寿命和油耗、环保、安全的前提下进行。因此，在对车子作出综合考虑后，改装师最终将这辆1.8L伊兰特的增压值设定在0.3～0.4bar之间。改装完毕后，再看发动机舱，由于伊兰特整车和发动机舱的空间都比较大，所以涡轮的安装和管路的排列比较整齐，并未过多破坏发动机舱的整体布局。

    车主试车后对车子的整体表现比较满意，1档加速时，低速扭力表现很好，起步轻盈；换入2档时，档位切换非常平顺，当转速拉到2000rpm时，涡轮开始工作，虽未出现很强的推背感，但加速力道十足；推入3档，加速感丝毫未减，操控灵活不呆滞，而速度表显示的车速已达到100km/h；再换入4档加速，涡轮力量开始衰减，但较之以前的3档加速更为有力；升至5档后，以140km/h的速度行驶，油门只需踩下2～3cm，非常轻快。经过几箱油的测试，在城市道路行驶，油耗比以前增加1.5L左右，在长途行驶时，油耗甚至比以前还略有降低。车主经过三个月的行驶，发动机的水温、油温没有出现异常。

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