（二）流挂
1．流挂缺陷的描述及产生原因
涂料涂于垂直表面，在漆膜形成过程中湿膜受到重力的影响向下流动，使漆膜厚薄不均匀成流滴或挂幕下垂的状态。
2．流挂产生的原因
（1）使用了干燥速度慢的溶剂或溶剂过多；
（2）涂料中使用重质颜料或研磨不均；
（3）所用涂料不配套；
（4）
喷枪的喷嘴直径过大，气压过小；
（5）喷涂操作不当，喷涂距离和角度不正确，
喷枪移动速度过慢，造成一次喷涂重叠，漆膜过厚；
（6）喷涂环境温度过低或周围空气中溶剂蒸气含量过高。
3．流挂的现场调整
（1）调整涂料配方或添加阻流剂；
（2）正确选择溶剂，注意溶剂的溶解能力和挥发速度；
（3）涂料的粘度要适中（硝基漆为18～20s，烘干涂料为20～30s）；
（4）喷硝基漆
喷枪的喷嘴直径略小一点，气压以0.4～0.5MPa为宜；
4．流挂的补救措施
施工中出现流挂，一般应在涂膜未干前予以修平。若涂膜已干，对于轻微的流挂可用水砂纸轻轻打磨，再用研磨膏修复平整，不得磨穿其它部位；对于严重的流挂应用砂纸打磨，重新涂装。
（三）涂膜发花缺陷
涂膜发花缺陷是指涂膜的颜色局部不均匀，出现斑印、条纹和色相杂乱的现象。
1．涂膜发花缺陷产生的原因
发花可分为湿花和干花2种情况。这种缺陷与喷涂工艺有很大关系。湿花的产生因素有：
（1）喷漆室温度太低；
（2）涂料钻度太低；
（3）
喷枪与车体的距离太近；
（4）喷幅搭接不合适；
（5）喷漆室湿度太大；
（6）稀释剂选择不当，沸点太高。
当湿花现象比较严重时，可适当延长闪蒸时间（例如停线），待车体表面达到表干后再喷涂罩光清漆，否则车体烘干后不但发花，严重的会造成失光，即整车没有光泽。虽然金属底色漆＋罩光清漆是“湿碰湿”喷涂工艺，但是底色漆涂膜中如果残留过多溶剂状态下就罩光，罩光清漆涂膜易受侵蚀，金属底色层和清漆层相混，各涂膜层不清晰，成为影响色泽的原因，一般来说，金属底色漆涂膜在触指干燥状态下（即表干），干燥程度大约为95%，此时喷涂罩光清漆效果最好。
2．湿花缺陷现场调整
（1）检查温度是否满足工艺要求，可适当加温；
（2）适当提高涂料砧度；
（3）调整喷涂参数，适当增加枪体与车体的距离；
（引合理选择稀释剂，尤其是夏秋交替时节，稀释剂的挥发速度对车体涂膜状态影响很大，有些厂家针对不同季节使用不同的稀释剂。
3．干花的影响因素有
（1）喷漆室温度太高；
（2）生产过程中非正常停线时间过长；
（3）涂料钻度太高；
（4）稀释剂的沸点太低。
4．干花缺陷现场调整
如果干花现象比较严重，尤其喷涂一道金属闪光漆后停线时间过长，即闪蒸时间太长，涂膜表面已经发干，喷涂二道着色漆后仍不能改变干花现象，烘干后车体不但发花，还会产生发麻现象，涂膜粗糙，无光泽。
湿花与干花的对比：喷涂完第二道金属闪光漆后，立即观察车体涂膜状态，如果发花的同时，车体表面涂膜状态太过湿润，很有光泽，则涂膜是湿花。反之涂膜表面发干，发黑无光泽，用手触摸没有钻度和指印，则为干花。如果说，湿花还可以采取延长闪蒸时间等措施来补救，对干花来说，基本上没有补救措施，严重的可以取消罩光清漆的喷涂，以节省涂料和减轻打磨工位的打磨量。
（四）漆膜泡
漆膜泡是指在漆膜表面呈现出的凸起现象，并且范围较大，又称为“痒子”。它主要是由于漆膜表面干燥过快，溶剂在挥发过程中形成的气体将漆膜表面顶起而形成的缺陷。
1．形成原因
（1）涂层喷的过厚；
（2）在环境温度较高的情况下，使用了快干固化剂或快干稀释剂；
（3）涂装表面温度过高，烤房升温过快；
（4）湿涂层在升温前静置时间不够；
（5）涂料的粘度过高、喷涂气压、过大或过小、
喷枪气压过大或过小；
（6）喷涂时喷嘴与喷涂表面的距离过远或过近；
（7）使用劣质或含有水份的稀料；
（8）使用了不良溶解性的稀释剂；
2．预防方法
（1）根据涂料的技术要求和涂装环境温度，调整涂料粘度；
（2）在高温下喷涂，要使用慢干固化剂和慢干稀释剂；
（3）降低环境温度或者增加静置时间；
（4）调整
喷枪气压、出气量；注意喷涂距离；
（5）调整烤房升温时间；
（6）使用具有良好溶解性的稀释剂。
3．补救措施
（1）在缺陷轻微的情况下，可以使用较细的水砂纸打磨，然后再进行抛光处理；
（2）一般情况下，应用水砂纸打磨，然后重新喷涂。打磨不能马虎，一定要彻底，不然重喷的涂层还会显出“扉子”。另一种是漆膜表面呈现较大的鼓起的现象，有些局部开裂、大小不等、不密集，又叫“起泡”。它主要是由于期末在烘干时，湿度过高、距离过近、下面溶剂和稀释剂气体聚集在一起，将漆膜表面快速干燥的部分鼓起而引起的缺陷。
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