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三、总结
本文是使用撬棒修理车身外板损伤的一个典型案例。撬棒是一种通俗的叫法，很多书籍中称之为修平刀、匙型铁等，是车身外板修复时较为常用的工具之一，由碳钢材料制成，耐久性较好，能抵抗弯曲和变形，有各种型号、规格，以满足不同部位的修理要求。很多时候，维修人员也会根据个人习惯选择自制一些撬棒。撬棒的主要作用是利用杠杆原理对损伤部位进行顶、撬操作，也可以当作垫铁在狭窄的空间使用。一些自制的异形撬棒，头部经过简单处理后还可以作为钝堑子使用，对于筋线成型有着其它工具无法比拟的优势。
此案例维修起来并不困难，因为维修方案制定合理，修理方法得当，工具选择正确。利用整形机熔植焊片拉拔，是车身外板修复的主要方法，优点很多，但缺点也非常明显，由于焊点部位的截面积小，拉拔操作过程中力度稍大，钢板就会出现孔洞，特别是刚性强的棱角部位、较深的沟槽处，蛮力拉拔更容易出现上述缺陷（图11a）。孔洞较多，甚至连成一片（图11b），将会造成钢板强度降低。这种情况在修理企业当中不是个案，而是一种普遍现象。焊接临时焊片进行拉伸，可以增加受力面积，使矫正力分散，从而减少或避免上述缺陷产生，但在对损伤内部不熟悉的情况下不可贸然焊接，以免引起火灾隐患。撬棒头部宽，与钢板的接触面积大，因此，修理折损及棱角损伤时，撬棒修复应作为首选方案。
汽车钣金在国内已有很多年的发展史，但其整体发展速度相对滞后于其它工种，主要原因是从业人员的文化素质普遍不高、该工种长久以来未受到足够的重视，另一个主要原因就是车身碰撞后情况确实比较复杂。撞击角度、力度、碰撞物体不同，车辆外板损伤的程度、形状、损伤位置等也会千变万化，很难找到完全相同的损伤。这就对维修人员的经验提出了较高的要求，没经历过多年的摸索或锤炼很难游刃有余的处理这些问题。如果能对这些错综复杂的损伤按照主要特征进行梳理、归类，找出每种类型损伤修理的客观规律、修理原则、工具优先选用原则等，便可进行标准化作业。为在一定的范围内获得最佳秩序，对实际的或潜在的问题制定共同的和重复使用的规则的活动，称为标准化。标准化作业具有根本性的指导作用，也可以说是一条有章可循的捷径，例如各种曲面的修理原则、大损伤修理原则、车身线的修理原则等等。它对于维修效率、修复质量提升都具有很大的促进作用，特别是对于职业院校学生的快速成长、技能人才培养具有更深层次的意义。
