座椅的结构
汽车座椅的结构是与车型和用途分不开的。
1．轿车座椅的典型结构
目前，轿车座椅的典型结构为复合型结构，由骨架、填充层和表皮三大部分组成。
（1）骨架。座椅的骨架主要用金属材料制作。它的主体是金属焊接结构，起到座椅的定型和支撑人体的作用；靠背和座垫处一般是用薄钢板冲压而成，根据人体工程学的原理设计，以乘客乘坐时可以获得最舒适的形体要求为准则。
（2）填充层。为了增加人们乘坐时的舒适感，在座椅的骨架上增加填充物。以前，用棉花等植物纤维来充当填充物，但它易变形，造型不佳。现在塑料工业得到很大的发展，人们使用发泡塑料制作定型的填充物，具有柔软舒适、不易变形、造型美观、弹性良好等优点。
（3）表皮层。轿车座椅的表皮层是座椅质量和装饰的亮点所在，特别是轿车的座椅，是设计师们考虑的重点部位。
表皮层使用的材料，主要是纺织布料、人造革材料和优质的真皮材料等。外形与填充层的形状相贴服。在制作工艺上很讲究，要求裁剪精确，缝制精细，贴服平整合体，以显示座椅的精美外形。

2．客车的座椅结构
对一般客车和高级豪华客车的要求不同，座椅的结构也有所不同。
（1）一般客车座椅。一般客车的座椅结构简单，主要是满足乘员的最起码乘坐要求，在造型和舒适性方面考虑较少。目前，市场上主要有两种类型的一般座椅：木质座椅和塑料座椅。木质座椅常用在公交车上，是在铁制支撑架上，装订上长型木条或木板，就制成了简单的座椅；塑料座椅是用SMC 塑料制成的座椅，固定在座椅支撑架上，构成单人椅或多人椅。
（2）豪华客车的座椅。所谓客车的豪华座椅，只是在外形、制作材料和形体结构上稍微讲究一些。其质量介于普通客车座椅和轿车座椅之间。如XC/ZY、XC/JZ 系列豪华座椅，造型新颖，美观大方，符合人体工程学的原理。 XC/ZY600 型可拆卸式乘客座椅以及ZY650、ZY610 型乘客座椅，具有曲线流畅、柔度适中、乘坐舒适等特点，如图3-7 所示。

3.3.2 座椅的分类
以轿车为例，按座椅的使用功能来分类，可分为驾驶员座椅、乘客座椅、儿童座椅三种。
1．驾驶员座椅
驾驶员座椅安装在驾驶员的座位处。由于驾驶员在开车时必须集中精力，始终注视前方，灵活机动地处理各种交通路况。为了有利于驾驶员的驾车，对座椅的舒适性、方位（高低、前后、左右）的可调性要求高。所以，驾驶员座椅总成的机构复杂，性能可靠，调整使用灵活，如图3-8 所示。
2．乘员座椅
乘员座椅要求乘坐舒适，这与驾驶员座椅要求一样。但对调整方面无过多的要求，一般乘员座椅，只在一些豪华车上才有角度调整机构，即俯仰角度可在一定范围内调节，以期达到提高乘员舒适性的目的。

3．儿童座椅
儿童座椅在我国的市场中地位还很低，这是不正常的。几乎所有发达国家都有相应的法规来规定儿童座椅的使用范围。特别是在瑞典，在1982 年制定了法规，对7 岁以下的儿童乘车，车上应有保护儿童的安全装置，目前这种安全装置的使用率已超过95%，其中60%的儿童座椅是面向后面的。
儿童座椅的结构和安装方法，也是经过研究和试验来确定的，3 岁以下的儿童头部的周长占人身长的60%，
因此头部受力比较大。8 岁以下的儿童脊椎尚不成熟，不能承受和成人相同的安全带强作用力。由上可知，保护儿童在车内不受伤，关键是保护儿童的头部。经研究试验确定，面向后部的儿童专用座椅，能将冲击的力分散到背部，抑制头部的运动，这是目前最好的解决方案。
儿童专用座椅如图3-9 所示。
1996 年时，瑞典0～15 岁的儿童95%乘车时备有安全保护装置，3 岁以下的儿童坐面向后面的专用座椅上，这是儿童在撞车中受伤低的主要原因。在儿童专用座椅上也专门设置了安全带，可使轻度受伤的可能性降低96%。儿童座椅有不同的型号，这是因为，在不同的成长期儿童身体的状况不同。

座椅的装饰
座椅的装饰主要是集中在表皮层，主要是对表皮层材料的选用和加工制作。表皮层材料主要用棉纺织物、化纤及混纺等纺织物和皮革等。目前，以化纤混纺织物和皮革最广泛，以真皮装饰为最豪华。在座椅的装饰中，还可以通过功能扩展、加装精品等方式来提高座椅的装饰性和使用性。
1．真皮装饰
用真皮座椅可提高汽车内部的装饰档次，而且真皮不像绒布、纺织品装饰座椅那样易污，顶多是灰尘落在其表面，不会堆积在座椅深处。在夏天，真皮的散热性好，能给人比较舒适的乘车环境。但是使用时要小心，以防尖锐物划伤真皮表面。此外，真皮座椅受热后易出现老化现象，需及时护理，护理不当也会导致过早老化，表面失去光滑，甚至开裂。真皮座椅可以通过下面的几种方法来鉴别。

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