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解读一汽丰田新普拉多底盘系统技术
来源:本站整理  作者:佚名  2012-03-11 09:03:45

一汽丰田新普拉多于2010年5月19日在一汽丰田汽车公司成都工厂下线,新款车型增加了行李架,后车窗能够单独开启,车辆的实用性更强。该车仍然采用了1GR型4.0 L发动机,匹配有6前速手动变速器、5速手动变速器和改进型的5速自动变速器。在底盘方面,该车采用了改进型全轮驱动系统和KDSS (动力学动态悬架系统),使得其底盘性能较为突出。为方便广大读者对这2个系统的了解,在此我们对它们进行简要介绍。

一、 全轮驱动系统

  普拉多全部车型的全轮驱动系统均配备了全时2速VF4BM型分动器和非均匀扭矩分配式中央差速器(TORSEN LSD),使用了低摩擦分动器齿轮油,通过降低其黏度改善了车辆的燃油经济性。

  1.机械系统

  (1)分动器  

  VF4BM型分动器的技术参数如(表1)所示。

(2)中央差速器 (TORSEN LSD)

  ①结构组成

中央差速器主要由差速器壳体、齿圈啮合套、齿圈、8个小齿轮、太阳齿轮齿毂、太阳齿轮和行星齿轮架组成(图1),其元件分解图如(图2)所示。

②动力传递控制

  中央差速器按驱动力矩成比例地产生限滑扭矩,并自动改变前后轮扭矩分配比例以防止前后轮打滑。当车辆直线行驶时,前后扭矩分配比设置为41:59,以改善转弯初始阶段的操控性;当车辆转弯加速行驶时,扭矩分配比设为30:70,以弥补转向不足(表2)。

a.直线行驶

  当车辆直线行驶时,太阳齿轮和齿圈之间没有转速差,因此,由于齿轮转动半径差,决定了前后扭矩分配比为41:59(图3)。

 b.转弯行驶(加速状态)

  当车辆加速转弯行驶时,太阳齿轮转速和齿圈转速有差异,小齿轮开始自转。 此时,小齿轮和行星齿轮架座孔之间产生摩擦阻力,这种摩擦阻力阻止小齿轮转动同时促使低速侧齿轮转动,这样高速侧齿轮转速减慢同时动力被分配到低速侧(图4)。

 车辆转弯时,太阳齿轮转速高于齿圈,一旦产生转速差,因LSD的工作,驱动扭矩立刻改变至30:70。当前后轮存在速度差时,若前轮转速快的情况下,小齿轮开始旋转并施加摩擦力给行星架,此制动力和斜齿轮产生滑移力,分别作用在齿圈前侧、小齿轮后侧及太阳齿轮后侧。齿轮滑动时会施加压力给离合器,离合器将转速和扭矩由高速侧向低速侧重新分配。

  c.后轮打滑时的运作 (加速状态下)

  当前后轮存在速度差时,若前轮转速快的情况下,小齿轮开始旋转并施加摩擦力给行星架,此制动力和斜齿轮产生滑移力,分别作用在齿圈前侧、小齿轮后侧及太阳齿轮后侧。(图5)齿轮滑动时会施加压力给离合器,离合器将转速和扭矩由高速侧向低速侧重新分配。

 齿圈转速高于太阳齿轮,一旦产生转速差,由于LSD的激活,驱动扭矩分配会改变至53:47。齿轮滑动施加压力到离合器,离合器作为扭矩分配,将高速侧传到低速侧。

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