新CROWN皇冠，相比其上一款车型，新皇冠不仅在外形设计和内饰上做了改变，而且还为提高车辆各项性能而采用了大量先进技术。为了提高车辆操控稳定性和舒适性，新皇冠采用了空气悬架（仅4.3 L车型）、自适应可变悬架系统AVS、可变齿轮比转向系统VGRS（仅4.3 L车型）等先进配置。在提高安全性方面，新皇冠采用了车辆动态综合管理系统VDIM、预碰撞安全系统PCS、自适应雷达定速巡航系统DRCC、智能泊车辅助系统IPA（仅顶级车型）以及G-BOOK智能副驾等先进配置。为了方便广大读者对该车的了解，在此，本文将对新皇冠的一些技术亮点进行介绍。

　　一、发动机系统

　　新皇冠所有车型分为2.5 L、3.0 L和4.3 L 3个排量级别，分别搭载5GR-FE（2.5 L）、3GR-FE（3.0 L）和3UZ-FE（4.3 L）3款发动机。

　3GR-FE 和 5GR-FE 发动机的结构和控制系统基本相同，二者均为V型6缸24气门双顶置凸轮轴结构，3UZ-FE发动机为V型8缸32气门双顶置凸轮轴结构（图1）。所有3款发动机均采用了ACIS（可变进气道控制系统）和ETCS-i（智能电子节气门控制系统）技术，其中3GR-FE 和 5GR-FE 2款发动机进/排气凸轮轴均采用 VVT-i（智能连续可变气门正时控制系统）技术，也就是所谓的Dual VVT-i，3UZ-FE发动机仅进气凸轮轴采用VVT-i技术。

　　此外，3GR-FE 和 5GR-FE 这2款发动机还具有以下几个特点。

　　①采用滤芯式机油滤清器。

　　②采用磁阻型半导体（MRE）式VVT传感器。

　　③配气机构有3条正时链。

　　④采用长螺纹火花塞。

　　⑤采用水套隔板以减少摩擦损失。

　　⑥采用液压气门间隙调节器。

　　⑦采用旋转电磁阀式ACIS控制阀。

　　⑧使用凸轮轴架来简化缸盖结构。

　　二、底盘系统

　　（一）自动变速器

　　新皇冠3UZ-FE发动机搭载A761E 自动变速器，3GR-FE和5GR-FE发动机搭载A960E 自动变速器，这2款自动变速器皆为6挡自动变速器，具备多模式控制（ECO、SPORT和SNOW）功能，并采用了新的ATF油位调整方法，即设置用于油平面调整的溢流塞 (无油尺和加油管)。此外，这2款自动变速器还设置ATF温度警告灯用于检查ATF温度，而且不再需要进行定期的 ATF 油位检查(只需检查有无渗漏)。下面对这2款自动变速器结构和控制上的一些特点进行具体介绍。

　　1. 行星齿轮机构

行星齿轮机构由3套行星机构以及各4个离合器、制动器和单向离合器组成。（图2）

　　2.阀体

　阀体由上下阀体和9个电磁阀组成（图3），其中包括5个换挡电磁阀（S1～S4和SR），4个线性电磁阀(SL1、SL2、SLT和SLU)，其中SLT是管路压力控制阀，SLU是锁止电磁阀，各电磁阀的功能如（表1）所示。

3. 空转控制

　　空转控制是指当车辆停止时，通过切断动力传动来降低发动机负载，以改善燃油经济性。当选挡杆置于D挡，车辆停止时，变速器将半释放离合器C1、C4和制动器B2，以降低负载。空转控制在S挡模式下不工作，但如果空转控制过程中转入S挡模式时，此控制将继续工作。

　　4. 减速降挡控制

从（图4）中可以看出，通过减速降挡控制，使车辆6挡降至5挡、5挡降至4挡的过程在燃油切断恢复之前完成，这样就延长了达到燃油切断恢复转速的时间，也就延长了燃油切断时间，从而达到提高车辆燃油经济性的目的。

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