3.自动变速器换挡锁死控制示意图(图3、图4)

变速器换挡互锁(BTSI)：设计用来防止在没有踩下制动踏板时换离驻车挡。当点火开关在运行、灯测试或启动位置时，对制动器变速器换挡互锁(BTSI)电磁线圈供电，并且在制动踏板压下时断电。停车灯开关在运行、灯测试或启动时经制动器变速器换挡互锁(BTSI)保险丝得到点火电压。停车灯开关常闭，通过电路1135为制动器变速器换挡互锁(BTSI)电磁线圈提供电压，在“驻车”的任何时刻为电磁线圈供电并机械锁止变速器换挡杆。当制动踏板被踩下时，停车灯开关打开，断开从电路1135供给制动器变速器换挡互锁(BTSI)电磁线圈的电压。制动器变速器换挡互锁(BTSI)电磁线圈断电，使得车辆可以移出“驻车”位置。

4.停车灯开关、自动变速器驱动桥和动力系统控制模块(图5)变矩器离合器制动器开关：指示制动器踏板状态到PCM。变矩器离合器制动器开关指示制动器踏板被施加或者释放。正常关闭的开关指示蓄电池供电至PCM。踏下制动踏板开启变矩器离合器制动开关，断开至动力系统控制模的电压。当PCM接收到变矩器离合器制动开关输入为0时，PCM关闭变矩器离合器

脉冲宽度调制电磁阀。

变矩器离合器脉冲宽度调制(TCC PWM)电磁阀：电磁阀控制使变矩器离合器结合和释放的液压流动。当变矩器离合器完全结合时，发动机和变速器就通过变矩器离合器直接连接在一起。使用的变矩器离合器是一个电子控制额定功率离合器(ECCC)。PCM一般允许电子控制额定功率离合器有少量的滑动。当变矩器离合器完全结合时，变矩器离合器的滑动速度保持在大约20～50r/min。1-2，3-4换挡电磁阀(1-2，3-4 SS)：控制1-2，3-4换挡电磁阀上的变速器油液压力，为合适齿轮的阀定位。1-2，3-4换挡电磁阀是个位于控制阀体的常开排放阀。带保险电路向1-2,3-4换挡电磁阀施加点火电压。在PCM中的输出驱动器模块通过转换接地路径提供向电磁阀发出开(ON)或关(OFF)的指令。

当此电磁阀指令开(ON)时，PCM感测到低电压。当此电磁阀发指令关(OFF)时，PCM感测到高电压。施加带保险丝的点火电压。并且取决于电磁阀的指令状态，由动力系控制模块(PCM)提供接地路径。当PCM指令电磁阀关闭时，就不提供接地路径，并且输入至电磁阀经过滤的管路压力也被排空。当PCM指令电磁阀接通时，提供接地路径，并堵住排气端口，停止排放管路压力。动力系控制模块(PCM)通过监控所指令的齿轮与齿轮传动比的关系，确认1-2换挡电磁阀(1-2SS阀)的状况。

2-3换挡电磁阀(2-3 SS)：控制1-2和2-3换挡电磁阀上的变速器油液压力，为合适齿轮的阀定位压力。2-3换挡电磁阀是个位于控制阀体的常开排放阀。带保险丝的点火电压施加在此电磁阀上。在PCM中的输出驱动器模块通过转换接地通路向此电磁阀发出开(ON)或关(OFF)的指令。当此电磁阀发出开(ON)命令时，PCM感测到低电压。当此电磁阀发出关(OFF)命令时，PCM感测到高电压。施加带保险丝的点火电压，并且取决于电磁阀的指令状态，由动力系控制模块(PCM)提供接地路径。当PCM指令电磁阀关闭时，就不提供接地路径，并且输入至电磁阀经过滤的管路压力也被排空。当PCM指令电磁阀接通时，提供接地路径，并堵住排气端口，停止排放管路压力。PCM通过监视受控齿轮与对应的齿轮传动比识别2-3换挡电磁阀的性能。自动变速器油液温度(TFT)传感器：是一负系数热敏电阻。当变速器油液冷却时，传感器电阻高。当变速器油液被加热时，传感器电阻降低。自动变速器油液温度传感器范围是-40℃至 +151℃(-40 至+304 )。

上一页  [1] [2]