1.车速传感器、驻车空挡位置和启动电机(图1)

车速传感器(VSS)系统是一个脉冲发生器：它包括一个安装在壳体延伸件的速度传感器总成，和一个装在末端驱动器托架总成上的齿型速度传感器变磁阻转轮。当车辆向前行驶时，车速传感器变磁阻转轮也转动。这一转动在传感检测线圈中产生可变的、正比于车速的交流信号。产生的交流信号有一定的频率和幅值(电压)。PCM利用这个频率来计算车速。信号的电压部分只用来进行诊断。电压将在100r/min时的0.5V交流电压与6000r/min时达200V交流电压之间变化。接着这个信息被送往PCM，以显示车速并启用变速器换挡模式。其他系统也使用车速传感器信息：变矩器离合器使用和释放；巡航控制系统；燃油传送系统。

变速器挡位(TR)开关是驻车/空挡位置(PNP)和倒车灯开关的一部分：安装在变速器手动杆的外部。变速器挡位开关包括四个指示变速器挡位选挡杆位置的内部开关。动力系统控制模块向每一个开关电路提供点火电压。当挡位选挡杆移动时，每个开关的状态可能更改，从而导致电路打开或者关闭。开路或者打开的开关指示高电压信号。闭路或关闭的开关指示低电压信号。动力系统控制模块通过对组合电压信号解码来探测选挡齿轮挡位。动力系统控制模块将实际的组合开关信号电压与存储在存储器中变速器挡位开关组合表进行比较。

2.动力系统控制模块和自动变速驱动桥(图2)

自动变速器油压(TFP)手动阀位置开关：包括六个压力开关(三个常闭和三个常开开关)。点火开关电压加在每个开关上。借助手动阀的液体压力接地或断开一个或多个开关，PCM能检测到哪一个挡位被选取。压力控制(PC)电磁阀：安装在阀体上，压力控制电磁阀基于流过线圈的电流来控制传输的管路压力。动力系统控制模板(PCM)基于节流阀的位置及其他的输入来决定需要的管路压力。然后PCM在压力控制电磁阀的高端改变工作循环，以控制至电磁阀线圈的电流。电流可以在有最大管路压力的0.02A和有最小管路压力的1.1A之间控制。PCM监视到电磁阀的实际电流。

自动变速器输入轴速(AT ISS)传感器：是一个外部缠绕导线线圈的永磁铁装置。自动变速器输入轴速传感器安装在对着输入轴变磁阻转轮的壳体盖上。当变磁阻转轮被涡轮轴驱动时，在输入速度传感器中激发一交流信号。较高的轮速在传感器中激发出较高的频率和电压值。在传感器与传感器变磁阻转轮的轮齿之间有一固定的气隙。PCM使用自动变速器输入轴速传感器输入以控制管路压力，变矩器离合器使用/释放以及变速器换挡模式。这个传感器同时被用来计算合适的传速比和变矩器离合器的滑移。

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