汽车维修职业教育要注重对学生实训指导

汽车工业突飞猛进的发展引导了颇多的年轻人欲进入这有着高新技术领域里谋求发展，因此很多同学在选择志愿和上技校类学校时选择了汽车专业。但汽车售后维修作为动手能力强、感悟能力深的服务行业，对汽车职业教育要求是既注重汽车理论知识教育，更注重实际工作能力培养。汽车院校在面对着来校求学求知年轻人，应怎样使理论结合实际培养好他们，不让学子们走入社会后有失落和后悔感。

现代现车的维修无论是操作工艺上还是诊断技术上与以往都有质的变化，汽车售后服务人员面对的多是做清洁、检查、紧固、更换和调整，如此将故障尽可能地消灭在萌芽之中。如果汽车出了故障，在故障诊断中以规范的检测程序和数据值分析较多，这些就要求学生在学好汽车理论知识基础上，更要掌握好基本技能知识和汽车故障诊断技术。

就目前来讲，我们一些汽车职业院校还是重视理论知识的教学，在实训指导的教师安排上，经常可以看到一些指导老师不是一些从高校刚毕业就从教的高材生们，就是从企业聘用的老师傅们。年轻教师由于自身实践经验少，对实训中人为的疑难故障案例不能快速解决，再加上现在的网络与书刊信息充实了学生的知识，老师们如果不能很好地对学生们提出的各种各样的维修案例进行分析与交流，就会影响学生的好奇心和进取心；而老师傅们由于经验积累所处的汽车维修阶段是我国汽车工业第二次高发展的前期，对汽车的新技术就相应缺乏，在给学生们实训时就易将不适合现代汽车的检查方法误传下去，从而造成了学生走入工作岗位后会以讹传讹。

我曾给将要毕业的在校生出一个电控燃油系统的发动机不能启动的故障诊断案例，多数学生第一反映就是打开发动机盖查看，而没有想过先用诊断仪检测一下发动机电控单元系统是否储存故障码和相关的数据流。学生们习惯于先打开发动机盖只能说是他们掌握的维修思路有问题，这是他们在实训过程中潜移默化造成的，这种检查方式是对化油器供油式发动机不能启动着车最常见的检查方式，但对电控燃油喷射式发动机在启动不着车故障诊断时就不适用了。我们就要引导学生对故障诊断新的思维方式，虽然这种诊断程序在书本上做了详解，但要学生们真正的掌握和理解是要多方面培养的。我们知道现在很多车的点火线圈安装在不易看到的发动机进气歧管下面，很难做到在启动发动机时看到点火线圈跳火不跳火(除非你有更先进的检测设备来辅助你完成检查高压点火系工作状态)，更何况为防止环境污染，在对汽车发动机进行故障诊断时，就规定不允许在发动机运行状态下，只往汽缸里喷油而不给点火燃烧，同样很多汽车发动机控制技术在设计时就制定不点火就不喷油。

2010年全国职业院校技能大赛汽车赛的举办得到了广大职业院校积极参赛，一些院校为了在大赛中取得好名次，不惜投巨资购买了大赛中使用的发动机分析仪及奇瑞高配置的A3汽车以供参赛选手进行模拟实训。一些学生们为了熟悉此车的结构，进行了多次车内外零部件的拆装，更有的还将全车线束都拆下来按维修手册上的电路图用万用表来量他的来龙去脉，可想而知参赛选手们为掌握该车而尽心尽力。

我就遇到一些学生不按有关规定的拆装要求去做，而造成仪表盘上的ABS和ESP故障指示灯常亮，实训指导老师及参塞选手用FSA740发动机分析仪进行连线故障诊断，根据故障码提示检查了有关线路确认为横摆角速度传感器故障。购置横摆角速度传感器更换后故障依旧，反复检查不能明确故障产生的原因。在接修此车后用专用诊断仪X431读取故障码为0X406303(横摆角速度传感器故障-元件内部故障)；OXC12300(与横摆角速度传感器通讯丢失)；0XC12606(与方向盘转角传感器通讯丢失)等故障码。在检查横摆角速度传感器的供电电源线与搭铁线均正常。该车是新购的车，在拆装之前全是正常的，为何在拆装后却不正常呢？查看具有ESP功能，即装有偏角传感器和转向角度传感器的车辆网络电路原理图如图1所示。

该车通过CAN-H和CAN-L网络线将车中的电控控制模块连接起来，将共用的信息都通过两条数据线进行传递，这种数据信息传递形式可以不论控制单元的多少和信息容量的大小，都通过这两根数据线进行交换。这种信息大量的交换使该车减少了用线量同时为车型的配置增加开启方便之门。此次故障诊断我们同样可以参照CAN连线而无ESP配套功能的A3汽车的电路原理图来进一步地分析，电路原理如图2所示。

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